【導(dǎo)讀】 目前，高速增長(zhǎng)的新能源汽車局面離不開讓各大廠商牽腸掛肚的補(bǔ)貼政策，成本還是成為牽制著新能源電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展的重要因素之一，而作為電動(dòng)車的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，動(dòng)力電池的成本或價(jià)格一直是廠商和消費(fèi)者都十分關(guān)注的問(wèn)題。實(shí)際上，動(dòng)力電池成本在過(guò)去的 幾年內(nèi)已經(jīng)下降了很多。
根據(jù)法蘭克福金融管理學(xué)院的一份研究顯示，2010-2015的動(dòng)力電池的成本一直在持續(xù)下降 （圖1），其中2014-2015年，平均成本下降達(dá)到了35%。降低成本的途徑有很多種，比如：改進(jìn)電池材料、改進(jìn)制造工藝、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等（這些方法在消費(fèi)類電池發(fā)展過(guò)程中對(duì)于成本的降低也發(fā)揮了重要作用）。該研究還提到：一些大型動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)制定一些掠奪性定價(jià)（predatory pricing，aggressive pricing）策略，通過(guò)犧牲短期利潤(rùn)來(lái)打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這在一定程度上也促成了行業(yè)成本的被迫下降。
圖1 2010-2015年動(dòng)力電池平均成本 （美元/kWh）和年度成本變化百分比
通用汽車在2015年曾經(jīng)披露過(guò)Bolt電動(dòng)車采用LG Chem的電池，電芯cell的價(jià)格為145美元/kWh左右。在年度全球商業(yè)會(huì)議上，通用汽車進(jìn)一步對(duì)外展示了Bolt的電池電芯cell的成本預(yù)測(cè)（圖2）。其中2016年的成本為145美元/kWh，這個(gè)數(shù)值持續(xù)到2019年，2020年會(huì)下降到120美元/kWh。到2022年，該數(shù)值繼續(xù)下降到100美元/kWh 。據(jù)說(shuō)，LG Chem給通用汽車的價(jià)格要比其他廠商便宜不少。
圖2 Bolt的電芯cell成本預(yù)測(cè)
美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研究了66Ah、99Ah磷酸亞鐵鋰LFP電池成本跟產(chǎn)量的關(guān)系（圖3），研究顯示兩種電池的成本隨著產(chǎn)量的增加下降趨勢(shì)基本一致，但是大容量的電池成本比小容量的電池成本更低一些。
圖3 電池產(chǎn)量與成本的關(guān)系曲線
同樣，為了適應(yīng)不同的應(yīng)用需求，電池的性能要求也各不相同，這對(duì)電池制造的要求也會(huì)不同，從而造成制造成本上的差異。例如，麻省理工（MIT）的一項(xiàng)研究表明，生產(chǎn)高功率電池的成本要更高，這可能是由于為了達(dá)到更高的功率要求，需要設(shè)計(jì)生產(chǎn)厚度更薄的電池極片，而厚度更薄的電池極片在設(shè)計(jì)生產(chǎn)上要比一般的極片需要花費(fèi)的更高的成本（圖4）。
圖4 成本與功率-能量比（P/E）的關(guān)系
據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車BEV產(chǎn)銷分別完成41.7萬(wàn)輛和40.9萬(wàn)輛；插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）產(chǎn)銷分別完成9.9萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛。其中，乘用車領(lǐng)域：純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成26.3萬(wàn)輛和25.7萬(wàn)輛；插電式混合動(dòng)力乘用車分別完成8.1萬(wàn)輛和7.9萬(wàn)輛。2016年的新能源電動(dòng)車銷量創(chuàng)歷史新高。綜合看，影響成本的各種因素，在目前動(dòng)力電池高速發(fā)展的階段，規(guī)?；?jīng)濟(jì)效應(yīng)會(huì)對(duì)成本的下降起重要作用。
