通常無刷直流電機采用電子或機電式位置傳感器獲取轉(zhuǎn)子位置信息，然而有些傳感器的分辨率低或運行特性不好，有的對環(huán)境條件如震動，潮濕和溫度變化很敏感，使性能下降，系統(tǒng)可靠性和精確性降低。傳感器還大大增加了電氣連接線數(shù)目，增加干擾，增大體積和成本。因此，在小型輕載條件下，無位置傳感器無刷直流電機成為理想的選擇并具有廣泛的發(fā)展前景。采用無傳感器無刷直流電機的電動摩托車作為綠色環(huán)保交通工具具有操作簡單、騎乘舒適、維護方便、污染小和噪聲低等優(yōu)

 

 

電動摩托車的控制器結構與工作原理

 

電動摩托車的控制器具有電機驅(qū)動控制、參數(shù)顯示和電池管理等基本功能。電動摩托車通過控制器采集在各種情況下的參數(shù)，控制電機運行，調(diào)節(jié)車速度，提高電機和電池的效率，保障騎乘者和他人的人身安全。能量管理系統(tǒng)對電池實施有效的管理，監(jiān)督和控制電池的充放電過程，使電池處于良好的工作狀態(tài)，保證電池的有效使用壽命。其總體機構如圖1。

 

　　

原主控制芯片st7fmc1k2作為控制核心，向驅(qū)動電路傳遞pwm信號以驅(qū)動電機;通過i/o口向面板顯示電路傳遞時鐘信號、復位信號和數(shù)據(jù)信號。單片機從驅(qū)動電路部分獲取反電動勢檢測信號并進行處理以及時對電機換相;同時從驅(qū)動電路獲取電流采樣信號，以進行過流保護;從電池電量檢測電路獲取電壓信號以進行欠壓保護。轉(zhuǎn)把信號用于改變電壓以改變pwm的占空比來對電機進行調(diào)速，剎車信號用于緊急情況時及時停止電機的運行。

　　

st7fmc1k2芯片的介紹［1］

　　

目前市場上有很多無刷電機專用控制芯片，大部分廠商采用motorola的mc33035控制，它具有無刷電機控制系統(tǒng)所需要的基本功能。本設計綜合考慮性價比等因素采用意法公司的st7fmc1k2作為主控芯片，可以實現(xiàn)全部功能并能夠滿足所需求的控制精度。具體特點有：8k的flash和384字節(jié)的ram，配有l(wèi)vd、看門狗、高抗噪電磁兼容電路，10位多通道a/d轉(zhuǎn)換器、sci，spi、i2c、usb和帶pwm功能的定時器，它的最大特點是內(nèi)置了增強型的專用mtc，見圖2，含有一個pwm管理單元，可通過軟件設置不同的pwm方式，內(nèi)置的運算放大器和比較器可以對電機繞組電流采樣信號進行放大，實現(xiàn)兩種不同的驅(qū)動模式：電壓模式和電流模式。電流模式以定子繞組中的電流為直接控制對象，通過單片機內(nèi)部的pwm占空比和外部rc電路改變電流設定的參考值，可以精確地跟蹤定子繞組中的電流，實現(xiàn)輸出力矩的直接控制。這樣就降低處理器成本、減少外圍器件數(shù)量、減少pcb板尺寸、優(yōu)化系統(tǒng)縮短開發(fā)周期。

 

 

 

　　

無刷直流電機控制部分是整個控制器的核心，其設計的好壞將影響整個系統(tǒng)，本設計的主要電路圖如圖3所示。為了獲得可調(diào)的方波電壓，利用電力電子器件的完全可控性，采用pwm脈寬調(diào)制技術，直接將恒定的直流電壓調(diào)制成可變大小和極性的交流電壓作為電機的電樞端電壓，實現(xiàn)系統(tǒng)的平滑調(diào)速。逆變電路和驅(qū)動電路是主控芯片與被控電機之間的紐帶，其傳輸性能的好壞直接影響著整個系統(tǒng)的運行質(zhì)量。mosfet具有開關速度快、高頻特性好、輸入阻抗高、驅(qū)動功率小、熱穩(wěn)定性優(yōu)良、無二次擊穿問題、安全工作區(qū)寬和跨導線性度高等顯著特點，本控制系統(tǒng)采用三組獨立控制信號驅(qū)動的mosfet組成的全橋逆變器變換電路。驅(qū)動芯片采用八腳的ir2103，mosfet采用stp75nf75，里面自帶有續(xù)流二極管，這樣也減小了pcb的體積。采用過零點檢測法檢測反電勢［3］［4］，每個過零點都超前下個換相點30°電角度，只要測出未道導通相的過零時刻再進行30°電角度延時即可實現(xiàn)換相，反電動勢信號送入mcia，mcib，mcic進行處理以對無刷直流電機進行換相。

 

 

無刷直流電機控制系統(tǒng)的軟件用c語言設計而成，采用模塊化編程和結構化編程，即將程序分解成若干個小模塊，各個模塊保持相對的獨立性，只靠少量的出入口參數(shù)聯(lián)系這樣使程序的調(diào)試、修改、維護都比較方便;各個模塊利用嚴格的轉(zhuǎn)移和調(diào)用語句組成一個嚴密的整體。主要實現(xiàn)無位置傳感器無刷直流電機的位置檢測、轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)、pwm信號的產(chǎn)生等功能。由主程序、子程序和中斷服務程序組成。

　　

　　

主程序主要實現(xiàn)：系統(tǒng)的定時器、i/o口、相關外圍設備等系統(tǒng)的初始化;看門狗初始化;st7mc1k2的中斷優(yōu)先級的設置;idle、start、run、brake和stop五種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換及其各自所做出的相應處理程序。當系統(tǒng)進行初始化并進行相應的中斷處理以后將進入主循環(huán)，主循環(huán)包括鍵掃描、i/o口處理、電機啟動、五種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換及其電壓電流模式的轉(zhuǎn)換等，流程圖見圖4：

 

　　

　　

子程序模塊包括i/o口初始化子程序、定時器a子程序、外圍設備初始化子程序、看門狗初始化和刷新子程序、a/d轉(zhuǎn)換子程序、電機預定位子程序、運放設置子程序、閉環(huán)調(diào)節(jié)子程序、周期轉(zhuǎn)頻率子程序等。各模塊相對獨立又通過一定的參數(shù)出入口聯(lián)系。

　　

　　

中斷程序包括定時器a的中斷處理程序、換相和消磁中斷處理程序、速率更新中斷處理程序、過零檢測中斷處理程序等。此無刷直流電機采用典型的六步控制方式來進行控制，這部分程序嵌入到換相與中斷處理程序中去，六步控制的相關寄存器設置見圖5所示。

 

　　

　　

采用上述理論，這里采用austere48v無刷直流電機，啟動最大電流18a，正常運行時10-15a，結合相關硬件和軟件設計，已經(jīng)成功地實現(xiàn)了對電動摩托車上無位置傳感器無刷直流電機控制。實驗結果表明，在電源電壓一定的情況下，隨著控制信號pwm波占空比不斷增大，電動機上的平均電壓隨之變大，速度亦相應上升。圖6為整個過程的相電流波形，圖7為正常運行時的相電壓波形。圖6中過程可以分析如下：電機采用三步啟動方式，先進行轉(zhuǎn)子預定位，然后同步加速，加速到一定階段后可以檢測到反電動勢，當檢測到兩個反電動勢后進入自動切換模式，此時先用電流模式，然后切換到電壓模式由轉(zhuǎn)把控制占空比以控制電機速度。

 

 

　　

作為有著廣泛市場前景和巨大社會效益的新型綠色交通工具，電動摩托車日益受到各生產(chǎn)廠家、研究機構、廣大消費者的喜愛。本文介紹了以意法公司生產(chǎn)的st7fmc1k2專用電機控制芯片設計了一套無位置傳感器無刷直流電機控制系統(tǒng)。實驗結果表明，此設計到達了很好的控制效果，同時它簡化了系統(tǒng)線路，減小控制器體積，提高了系統(tǒng)運行效率，增長了壽命，加強了靈活性和可靠性，具有好的市場推廣價值。

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