- 2011年新能源汽車成為眾成企必爭市場
- 汽車動力電池市場前景渺茫
- 汽車動力電池產(chǎn)品合格率只有70%左右
- 2015年動力電池需求量是在100億瓦時
在2011年上海車展上，新能源汽車做為汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，成為眾成企必爭市場。上海車展參展車企幾乎都亮出自己的殺手锏——新能源車型。但做為汽車行業(yè)熱點的新能源汽車其核心汽車動力電池，至今市場前景仍處于渺茫狀態(tài)。
第一批試用營的電動汽車出現(xiàn)自燃事故，似乎趕在上海車展前給眾廠商提出預(yù)警，汽車電池，電動汽車安全成為箭在弦上的問題。電動汽車雖然被業(yè)界視為最節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)品，但是否產(chǎn)業(yè)化條件成熟，與其核心零部件之一的動力電池密不可分。
“中國城市目前還不適宜發(fā)展純電動汽車，”中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，目前國內(nèi)電池還沒有達(dá)到純電動汽車的要求，存在電池重、單次充電里程不夠高、建充電站、換電站需要大量地皮等缺陷。“發(fā)展純電動車，必須大力提高電池性價比，目前只能做演示，不能推廣。”
盡管習(xí)慣性的諸如“一哄而上”的說法不絕于耳，但就生產(chǎn)能力而言，汽車動力電池行業(yè)仍然是有缺口的。每個企業(yè)在出廠之前，都必須對其產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)一致性和安全性等質(zhì)量檢驗，在排除“短板效應(yīng)”等缺陷之后，其產(chǎn)品合格率大概只有70%左右。
從技術(shù)上講，如果我們的電動車面向中國市場，必須要到中國來研發(fā)這個技術(shù)，這樣更貼近消費者，了解消費者的需求。另外，中國現(xiàn)在也把精力放在電池供應(yīng)方面。如果電池從別的國家運過來，體積很大，成本很高，而中國本身就有很好的電池供應(yīng)商。所以，如果我們要在中國實現(xiàn)國產(chǎn)，就要盡可能實現(xiàn)核心零部件的本地化生產(chǎn)。
目前，動力電池面臨著比較大的問題。比如說它的成本問題、安全性的問題、一致性的問題，一致性的問題就是跟它的循環(huán)壽命結(jié)合在一起，這三個方面都要給予足夠的重視，必須達(dá)到相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)要求，對于它的推動才會有比較大的優(yōu)勢。動力電池未來的前景分析：尤其是在科技部做的電動汽車的規(guī)劃中，預(yù)測在2015年會達(dá)到100萬輛，對于動力電池的需求量是在100億瓦時。
汽車業(yè)資深分析師羅錦陵表示，就電動乘用車而言，因為主要消費對象是私人，因此價格是首要制約因素，其次是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，再次更或是可靠性、維修費用等等。
中國汽車業(yè)一直寄希望于新能源汽車來實現(xiàn)“彎道超車”，成為汽車強(qiáng)國。新能源汽車如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而汽車動力電池怎樣降低成本，且保障安全性能成為重之又重的問題。
