車(chē)用鋰電池的機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 鎳氫動(dòng)力電池和高功率型鋰電池與國(guó)外差距很大
• 高能量鋰動(dòng)力電池技術(shù)方面與國(guó)外差距不大
• 電池的材料、質(zhì)量穩(wěn)定性、功率密度、循環(huán)壽命仍需改進(jìn)

車(chē)用鋰電池的市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 2012年我國(guó)車(chē)用鋰電池需求或超70億瓦時(shí)
• 2012年混合動(dòng)力汽車(chē)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛
• 國(guó)內(nèi)車(chē)輛用動(dòng)力電池產(chǎn)能上限為13億kWh

10月21日，國(guó)家863動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬在上海表示，如果按照政府的新能源汽車(chē)計(jì)劃推廣量來(lái)算，預(yù)計(jì)到2012年新能源汽車(chē)所用的動(dòng)力電池需求量將超過(guò)70億瓦時(shí)，品質(zhì)合格的電池產(chǎn)量與需求有相當(dāng)大的缺口。

他是在上海舉辦的一個(gè)新能源汽車(chē)論壇上作出表示的。王子冬介紹，以2012年目標(biāo)來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛（其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)保有量達(dá)到 15萬(wàn)輛），按照2-10kWh/輛車(chē)，平均5kWh/輛車(chē)計(jì)算，則需要?jiǎng)恿﹄姵?5億瓦時(shí)。純電動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到10萬(wàn)輛，按照客車(chē)160kWh/輛車(chē)，小車(chē)30kWh/輛車(chē)，小車(chē)和大車(chē)的比例為5:1，則需要?jiǎng)恿﹄姵?6億kWh。

按照國(guó)家863動(dòng)力電池測(cè)試中心的統(tǒng)計(jì)與測(cè)算，2009年國(guó)內(nèi)車(chē)用動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)有幾十家，但是水平較高的并不多，其中包括比亞迪、天津力神、杭州萬(wàn)向、哈爾濱中強(qiáng)等10家左右，另外算上其他企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池總量不超過(guò)2億kWh，目前國(guó)內(nèi)車(chē)輛用動(dòng)力電池產(chǎn)能上限為13億kWh。由此得出，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能還嚴(yán)重不足。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，我國(guó)在鎳氫動(dòng)力電池和高功率型鋰電池方面與國(guó)外差距很大，但在高能量鋰動(dòng)力電池技術(shù)方面與國(guó)外差距不大。不過(guò)，必須要注意的是，目前有數(shù)家企業(yè)正在上馬超過(guò)10億安時(shí)的產(chǎn)能，但是電池的材料和質(zhì)量穩(wěn)定性、功率密度、循環(huán)壽命等方面仍然需要做很大的改進(jìn)。

王子冬表示，希望將電池的比能量提高到150瓦時(shí)/kg，電池組價(jià)格達(dá)到2元/瓦時(shí)，電池組壽命達(dá)到1500次以上。

上述業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，從產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模上講，我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池基本仍處于研發(fā)、試驗(yàn)初期階段，尚沒(méi)有實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，對(duì)于電池企業(yè)來(lái)講，仍然處于投入階段，希望電池產(chǎn)業(yè)能同步于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)展的步伐。