汽車電子的那些核“芯”動力

而目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展所遇到的困難主要在管理者缺失和技術(shù)短板，包括：

提到中國市場的特點，沈飛認為，通常對于新興的技術(shù)，中國市場往往需要更多的系統(tǒng)級方案和系統(tǒng)級研發(fā)支持。針對這一特點，ADI在汽車電子部門內(nèi)投入了相當大的資源，致力于為客戶提供系統(tǒng)級的方案和技術(shù)支持。值得一提的是，在視覺安全領(lǐng)域，ADI有專門的團隊開發(fā)示例算法和底層函數(shù)，以及功能強大的硬件在環(huán)和軟件在環(huán)開發(fā)系統(tǒng)。這些資源，都可以幫助國內(nèi)客戶快速啟動系統(tǒng)研發(fā)。

沈飛補充，除車聯(lián)網(wǎng)外，在汽車電子領(lǐng)域，ADI也是安全氣囊和穩(wěn)定性控制芯片領(lǐng)域的開拓者，并將繼續(xù)在主被動安全領(lǐng)域發(fā)揮主導作用。 ADI至今已經(jīng)交付了超過5億個MEMS加速度和角速度傳感器芯片，擁有近20年的設(shè)計經(jīng)驗以及相關(guān)知識積累和技術(shù)。

為了減少系統(tǒng)設(shè)計工程師的時間，ADI 新一代的MEMS加速度傳感器和角速度傳感器芯片在內(nèi)部集成了眾多的系統(tǒng)功能，比如自測、信號頻率設(shè)定、門限觸發(fā)、對振動的優(yōu)良抵御等等;ADI在全球高端汽車音響的音頻處理芯片領(lǐng)域也有絕對的領(lǐng)先地位，擁有超過50%的市場份額。

作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，同時因為汽車電子的熱潮，車聯(lián)網(wǎng)這幾年被越來越多的提及。盡管仍有諸多管理和應(yīng)用層面的問題亟待解決，但并不妨礙芯片廠商們積極進場。

國際大廠們更是加緊布局，唯恐失了先機，但基于每家的產(chǎn)品技術(shù)特點和優(yōu)勢不同，他們的關(guān)注點自然也有區(qū)別。ADI的重點在“為汽車電子應(yīng)用提供高性能的信號處理產(chǎn)品”，ADI公司汽車電子戰(zhàn)略市場部應(yīng)用經(jīng)理沈飛如是說。

ADI的SigmaDSP和Sharc DSP，以及配套的圖形化、模塊化設(shè)計工具SigmaStudio，為客戶提供了高性能又便利的設(shè)計手段;在傳統(tǒng)電池的電池傳感器方面，ADI推出了用于鉛酸電池的第三代智能電池監(jiān)測芯片(ADuC703X)，目前在這類芯片市場的份額超過95%。

就是借助自己的優(yōu)勢，即在高性能數(shù)字信號處理方面多年的技術(shù)積累和強大產(chǎn)品線，為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供更好的技術(shù)支持。其中具體的應(yīng)用設(shè)計，沈飛表示，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用實現(xiàn)，需要與車載的主動安全系統(tǒng)和預測性安全系統(tǒng)進行融合，來感知車輛周邊的行車和道路情況。

這類車載系統(tǒng)包括基于視覺攝像頭的車道偏離告警、前方物體檢測、交通標識識別、行人識別等系統(tǒng)，以及基于雷達的自適應(yīng)巡航、前方碰撞預警、盲區(qū)檢測、側(cè)方來車檢測等系統(tǒng)。這些車載的主動和預測性安全系統(tǒng)，是ADI重點關(guān)注的。一方面是因為這些系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)的具體實現(xiàn)中占有很關(guān)鍵的位置，同時也是因為這些系統(tǒng)都需要高性能的信號處理，與 ADI的產(chǎn)品優(yōu)勢相吻合。

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用可有效緩解城市交通擁堵、減少車輛尾氣污染、減小車輛安全隱患、優(yōu)化車主行駛路線、縮短旅途時間，讓旅途更具可預測性等優(yōu)勢，作為物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用分支，其發(fā)展前景最為看好。然而，由于車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈太長，需要產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)均得到發(fā)展且協(xié)同合作，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)才能最終得到廣泛普及的應(yīng)用。