- “電動(dòng)車”的推廣對(duì)提高比亞迪知名度起到至關(guān)重要的作用
- 電動(dòng)汽車消費(fèi)亟待解決的問題還很多
- 政府鼓勵(lì)汽車企業(yè)推廣電動(dòng)汽車的措施還不健全
- 難以解決成本問題，比亞迪要大規(guī)模推廣電動(dòng)車，顯然不太現(xiàn)實(shí)
- 巴菲特斥資18億港元買進(jìn)2.25億股比亞迪股份
- F3DM僅制造成本高達(dá)17萬元左右，售價(jià)只有14.9萬元
- 今年1~7月，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車僅售出31輛
2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇舉行期間，筆者碰到比亞迪股份有限公司董事長王傳福兩次。他在小范圍討論和公開演講兩種場(chǎng)合的不同態(tài)度，讓筆者多少有點(diǎn)詫異。
9月5日下午，論壇以分會(huì)場(chǎng)形式進(jìn)行。主題為“未來五年中國汽車市場(chǎng)的新機(jī)遇”的VIP圓桌會(huì)議，招來眾多車企高管參加。這是一次閉門討論，大多數(shù)媒體都被工作人員擋在會(huì)場(chǎng)外。
少了媒體的打擾，與會(huì)高管們表現(xiàn)得比平日里更為放松，討論氛圍濃烈。王傳福董事長在討論中只字未提電動(dòng)汽車，僅談了比亞迪在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域發(fā)展的一些感受。電動(dòng)汽車一直是比亞迪引以為傲的技術(shù)結(jié)晶，王傳福和比亞迪高管多次在公開場(chǎng)合為之搖旗吶喊。通過宣傳自家的電動(dòng)汽車技術(shù)，比亞迪的品牌美譽(yù)度和知名度迅速提高，許多消費(fèi)者因此認(rèn)識(shí)了這個(gè)年輕的自主汽車品牌，就連遠(yuǎn)在美國的股神巴菲特都對(duì)它另眼相待，花18億港元買進(jìn)2.25億股比亞迪股份。
從2003年收購秦川汽車至今，比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)僅僅6年時(shí)間，它的品牌推廣速度令很多同行瞠目結(jié)舌。如果沒有電動(dòng)汽車這個(gè)輿論焦點(diǎn)幫忙，國內(nèi)一些消費(fèi)者恐怕至今不會(huì)知道“比亞迪”三個(gè)字意味著什么。
電動(dòng)車對(duì)于比亞迪來說如此重要，為什么王傳福在討論中不再著重強(qiáng)調(diào)？難道比亞迪發(fā)展“鐵電池”汽車的信心動(dòng)搖了？這些問題很快有了答案。第二天，王傳福出現(xiàn)在論壇大會(huì)場(chǎng)，做題為“電動(dòng)汽車消費(fèi)亟待解決的幾個(gè)問題”的演講。他一如既往地強(qiáng)調(diào)比亞迪電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，并呼吁政府出臺(tái)措施鼓勵(lì)汽車企業(yè)推廣電動(dòng)汽車。人們傳統(tǒng)印象中的那個(gè)王傳福似乎又回來了。
表面上，王傳福仍在力挺比亞迪電動(dòng)汽車，但細(xì)心的業(yè)內(nèi)人士不難發(fā)覺，近來，他在很多公開場(chǎng)合提到電動(dòng)汽車的頻次明顯減少了。這一次，他一句也不提引以為傲的“鐵電池”，反而提了幾次磷酸鉛鋁電池。
在本次論壇上，豐田汽車公司專務(wù)董事佐佐木昭說，在美國做出選擇之后，豐田堅(jiān)信插電式混合動(dòng)力車是新一代汽車最現(xiàn)實(shí)的汽車環(huán)保核心技術(shù)。鋰電池被廣泛認(rèn)為是新一代汽車動(dòng)力系統(tǒng)的最佳解決方案，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長巖武俊廣卻表示，鋰電池在能量密度等方面受限，無法滿足2030年日本政府對(duì)電動(dòng)汽車的性能要求，“有必要開發(fā)新的電池”。難道比亞迪近來得到某種頓悟，已經(jīng)悄悄地轉(zhuǎn)換了技術(shù)路線？
事情也許有另一面。2007年深圳高交會(huì)期間，比亞迪汽車發(fā)布全球首個(gè)“鐵電池”，并宣布“鐵電池”技術(shù)已經(jīng)成熟并可以商用。2008年12月，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車上市，初期僅對(duì)團(tuán)體用戶銷售。雖然產(chǎn)品已經(jīng)上市，但對(duì)于“鐵電池”技術(shù)內(nèi)涵，比亞迪諱莫如深，不僅對(duì)外絕對(duì)保密，內(nèi)部工作人員也很少有知道個(gè)中詳情的。業(yè)內(nèi)資深專家傅世樞曾指出，迄今為止，我國開發(fā)的各類電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池組，還沒有任何一個(gè)按照ISOTC22SC21國際標(biāo)準(zhǔn)做過試驗(yàn)鑒定并獲得通過。
“鐵電池”電動(dòng)汽車銷售業(yè)績不佳，也是比亞迪談性減弱的一大原因。比亞迪有關(guān)人士曾介紹，F(xiàn)3DM僅制造成本高達(dá)17萬元左右，售價(jià)只有14.9萬元，賣車是賠錢的。F3DM比F3貴了8萬多元，市場(chǎng)接受度可想而知。今年1~7月，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車僅售出31輛。按計(jì)劃，F(xiàn)3DM今年9月底還將開始面向普通消費(fèi)者銷售。
難以解決成本問題，比亞迪要大規(guī)模推廣電動(dòng)車，顯然不太現(xiàn)實(shí)。不可否認(rèn)，現(xiàn)階段推廣電動(dòng)汽車，困難有很多。政府鼓勵(lì)措施不到位，配套基礎(chǔ)設(shè)施不健全，就連新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線，各方看法還有分歧。
“鐵電池”沒賣出多少，但比亞迪頭上卻戴上了一頂耀眼的光環(huán)。通過宣傳“鐵電池”電動(dòng)汽車，比亞迪贏得了“名”；在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)先光環(huán)的“加持”下，它的傳統(tǒng)汽車銷量激增，比亞迪又贏得了“實(shí)”。今年1~7月，比亞迪銷售汽車20.85萬輛，同比增長183%。從產(chǎn)銷規(guī)模上來講，比亞迪汽車正處在快速上升的通道，這自然是傳統(tǒng)汽車的功勞，而不是奇貨可居的“鐵電池”電動(dòng)汽車的功勞。
比亞迪將宣傳重心放在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，卻在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)收獲巨大。在去年的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，王傳福表達(dá)出造純電動(dòng)汽車的愿望，臺(tái)下一位老專家指出：“比亞迪喊的是造電動(dòng)汽車，賣的不還是傳統(tǒng)汽車嗎？”
