測(cè)試方法：

 

按照放電方式分類(lèi)可以分為直接接觸放電和空氣放電。

 

1、 放電試驗(yàn)點(diǎn)至少應(yīng)包括乘客車(chē)廂內(nèi)的成員能觸及的全部電源開(kāi)關(guān)和控制器件，歡迎包括車(chē)輛正常操作使用的按鍵、拉桿、手柄。

 

2、 直接接觸放電是按照規(guī)定的測(cè)試限值對(duì)可觸及的放電點(diǎn)進(jìn)行直接接觸放電，放電次數(shù)一般為每個(gè)點(diǎn)正負(fù)至少3 次，放電間隔時(shí)間至少5S，具體放電次數(shù)根據(jù)客戶(hù)測(cè)試計(jì)劃規(guī)定。

 

3、 空氣放電是按照規(guī)定的測(cè)試限值對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行空中耦合的方式進(jìn)行放電，測(cè)試時(shí)空氣放電端要距離被試設(shè)備至少15mm，放電端垂直（±15℃）對(duì)準(zhǔn)放電位置，以速度不大于5mm/s 緩慢靠近，直至放電。如無(wú)放電產(chǎn)生，則繼續(xù)移動(dòng)放電端直至放電端與放電點(diǎn)接觸，若仍無(wú)放電產(chǎn)生，則此位置及此電壓等級(jí)下的試驗(yàn)停止。放電次數(shù)一般為每個(gè)點(diǎn)正負(fù)至少3 次，放電間隔時(shí)間至少5S，具體放電次數(shù)根據(jù)客戶(hù)測(cè)試計(jì)劃規(guī)定。

 

對(duì)被試設(shè)備的所有試驗(yàn)點(diǎn)，以規(guī)定的正極性和負(fù)極性電源等級(jí)進(jìn)行放電試驗(yàn)之后，被試設(shè)備應(yīng)進(jìn)行全部可用的功能試驗(yàn)，一般情況下其功能狀態(tài)應(yīng)與下表B 規(guī)定的一致（下表摘自GB/T19951-2001），具體功能狀態(tài)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)計(jì)劃規(guī)定的等級(jí)。

 

B3.功能狀態(tài)分類(lèi)

 

以下給出了用于全部設(shè)備或系統(tǒng)的功能狀態(tài)所有分類(lèi)

 

注：此處的“功能”系指電子系統(tǒng)執(zhí)行的功能

 

　　——A類(lèi)：設(shè)備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間和之后，能執(zhí)行其面殼設(shè)計(jì)的所有功能。

 

　　——B類(lèi)：設(shè)備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間，能執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計(jì)的所有功能；然而，有一項(xiàng)或多項(xiàng)指標(biāo)超出規(guī)定偏差。所有功能在移出直接暴露干擾之后自動(dòng)恢復(fù)到正常允許范圍內(nèi)。預(yù)先設(shè)計(jì)功能維持A類(lèi)水平。

 

　　——C類(lèi)：設(shè)備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間，不執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計(jì)的一項(xiàng)或多項(xiàng)功能，但在移出直接暴露干擾之后能自動(dòng)恢復(fù)到正常操作狀態(tài)。

 

　　——D類(lèi)：設(shè)備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間，不執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計(jì)的一項(xiàng)或多項(xiàng)功能，直到移出直接暴露干擾之后及通過(guò)簡(jiǎn)單的“操作或使用”復(fù)位動(dòng)作之后才能自動(dòng)恢復(fù)到正常操作狀態(tài)。

 

　　——E類(lèi)：設(shè)備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間和之后，不執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計(jì)的一項(xiàng)或多項(xiàng)功能，且如果不修理或不替換設(shè)備或系統(tǒng)，則不能恢復(fù)其操作。

 

試驗(yàn)設(shè)置：

 

1、 整車(chē)部分 人體ESD 放電模型

2、 將ESD人體模擬器接地線纜與乘客車(chē)廂內(nèi)車(chē)身部分電器連接（如下圖）：

測(cè)試限值：

 

整車(chē)的測(cè)試是在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在主動(dòng)行駛和怠速下，如果測(cè)試流程涉及到使用測(cè)功機(jī)以某種路面速度行駛的試驗(yàn)系統(tǒng)（如巡航系統(tǒng)），應(yīng)在試驗(yàn)計(jì)劃中規(guī)定車(chē)速，其試驗(yàn)嚴(yán)酷度等級(jí)和功能要求如下表所示。

 

整車(chē)試驗(yàn)嚴(yán)酷度等級(jí)