【導讀】整車的測試是在車輛的發(fā)動機在主動行駛和怠速下，如果測試流程涉及到使用測功機以某種路面速度行駛的試驗系統(tǒng)，應(yīng)在試驗計劃中規(guī)定車速，其試驗嚴酷度等級。本文介紹了整車部分ESD 抗擾度測試方法跟要求。
測試方法：
按照放電方式分類可以分為直接接觸放電和空氣放電。
1、 放電試驗點至少應(yīng)包括乘客車廂內(nèi)的成員能觸及的全部電源開關(guān)和控制器件，歡迎包括車輛正常操作使用的按鍵、拉桿、手柄。
2、 直接接觸放電是按照規(guī)定的測試限值對可觸及的放電點進行直接接觸放電，放電次數(shù)一般為每個點正負至少3 次，放電間隔時間至少5S，具體放電次數(shù)根據(jù)客戶測試計劃規(guī)定。
3、 空氣放電是按照規(guī)定的測試限值對產(chǎn)品進行空中耦合的方式進行放電，測試時空氣放電端要距離被試設(shè)備至少15mm，放電端垂直（±15℃）對準放電位置，以速度不大于5mm/s 緩慢靠近，直至放電。如無放電產(chǎn)生，則繼續(xù)移動放電端直至放電端與放電點接觸，若仍無放電產(chǎn)生，則此位置及此電壓等級下的試驗停止。放電次數(shù)一般為每個點正負至少3 次，放電間隔時間至少5S，具體放電次數(shù)根據(jù)客戶測試計劃規(guī)定。
測試要求：
對被試設(shè)備的所有試驗點，以規(guī)定的正極性和負極性電源等級進行放電試驗之后，被試設(shè)備應(yīng)進行全部可用的功能試驗，一般情況下其功能狀態(tài)應(yīng)與下表B 規(guī)定的一致（下表摘自GB/T19951-2001），具體功能狀態(tài)應(yīng)根據(jù)試驗計劃規(guī)定的等級。
B3.功能狀態(tài)分類
以下給出了用于全部設(shè)備或系統(tǒng)的功能狀態(tài)所有分類
注：此處的“功能”系指電子系統(tǒng)執(zhí)行的功能
——A類：設(shè)備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間和之后，能執(zhí)行其面殼設(shè)計的所有功能。
——B類：設(shè)備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間，能執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計的所有功能；然而，有一項或多項指標超出規(guī)定偏差。所有功能在移出直接暴露干擾之后自動恢復到正常允許范圍內(nèi)。預(yù)先設(shè)計功能維持A類水平。
——C類：設(shè)備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間，不執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計的一項或多項功能，但在移出直接暴露干擾之后能自動恢復到正常操作狀態(tài)。
——D類：設(shè)備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間，不執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計的一項或多項功能，直到移出直接暴露干擾之后及通過簡單的“操作或使用”復位動作之后才能自動恢復到正常操作狀態(tài)。
——E類：設(shè)備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間和之后，不執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計的一項或多項功能，且如果不修理或不替換設(shè)備或系統(tǒng)，則不能恢復其操作。
試驗設(shè)置：
1、 整車部分 人體ESD 放電模型
2、 將ESD人體模擬器接地線纜與乘客車廂內(nèi)車身部分電器連接（如下圖）：
測試限值：
整車的測試是在車輛的發(fā)動機在主動行駛和怠速下，如果測試流程涉及到使用測功機以某種路面速度行駛的試驗系統(tǒng)（如巡航系統(tǒng)），應(yīng)在試驗計劃中規(guī)定車速，其試驗嚴酷度等級和功能要求如下表所示。
整車試驗嚴酷度等級
