智能電網(wǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 國(guó)電南電不同商業(yè)模式推廣充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
• 充電站建設(shè)成智能電網(wǎng)爭(zhēng)霸戰(zhàn)的第一戰(zhàn)場(chǎng)

智能電網(wǎng)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• “十二五”國(guó)家電網(wǎng)投資5000億建智能電網(wǎng)
• 2011年推廣應(yīng)用智能電表5000萬(wàn)只

在這個(gè)高速信息化的時(shí)代，生活無(wú)處不智能，而隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的誕生，各行業(yè)都因智能一詞被劃分到物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，而智能電網(wǎng)也成為火熱的名詞大軍中的重要成員。

“十二五”國(guó)家電網(wǎng)投資5000億建智能電網(wǎng)

國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在該公司于2011年1月7日舉行的工作會(huì)議上宣稱：“國(guó)家電網(wǎng)已成為世界上電壓等級(jí)最高、系統(tǒng)規(guī)模最大、資源配置能力最強(qiáng)的交直流混合電網(wǎng)。”“十二五”期間，國(guó)家電網(wǎng)將投資5000億元，建成連接大型能源基地與主要負(fù)荷中心的“三橫三縱”的特高壓骨干網(wǎng)架和13回長(zhǎng)距離支流輸電工程，初步建成核心的世界一流的堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)。

國(guó)家電網(wǎng)利用在終端供電網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，2010年強(qiáng)力推動(dòng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，與26個(gè)省份經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)所有地市政府簽訂了電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議，并全面完成了年初制定的新建75個(gè)充電站和6029個(gè)充電樁計(jì)劃。

2011年，國(guó)家電網(wǎng)將在智能電網(wǎng)示范試點(diǎn)工程上取得重要突破，將建成電動(dòng)汽車充換電站144座、充電樁1.3萬(wàn)個(gè)，推廣應(yīng)用智能電表5000萬(wàn)只。據(jù)了解，上述計(jì)劃將使國(guó)家電網(wǎng)充換電站數(shù)量在現(xiàn)有數(shù)量上增長(zhǎng)整整5倍，充電樁則增長(zhǎng)10倍左右，這無(wú)疑將大大拉動(dòng)充電設(shè)施相關(guān)設(shè)備的需求。

國(guó)電南電不同商業(yè)模式推廣充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

今年，國(guó)家電網(wǎng)將按照“換電為主、插充為輔，集中充電、統(tǒng)一配送”的基本商業(yè)模式，加快充換電站的布局和建設(shè)，并將在智能電網(wǎng)示范試點(diǎn)工程上取得重要突破。預(yù)計(jì)全年將建成充換電站144座，充電樁1.3萬(wàn)個(gè)，并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建成電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)網(wǎng)稱，電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式及充換電站建設(shè)對(duì)公司和電網(wǎng)發(fā)展具有重要意義，要加快充換電站的布局和建設(shè)，并盡快通過國(guó)家對(duì)充換電站建設(shè)模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鑒定認(rèn)證，在經(jīng)營(yíng)區(qū)內(nèi)推廣應(yīng)用。

南方電網(wǎng)發(fā)布規(guī)劃顯示，到2012年，南方電網(wǎng)將在深圳建設(shè)89個(gè)充電站以及29500個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)總投資額將超過10億元，將打造覆蓋全市主要干道、居民小區(qū)、公共停車場(chǎng)以“慢充為主、中快充為輔”的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建成滿足深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)示范推廣和區(qū)域應(yīng)用要求，與深圳市新能源汽車發(fā)展總體工作部署相協(xié)調(diào)的充電設(shè)施。

充電站建設(shè)成智能電網(wǎng)爭(zhēng)霸戰(zhàn)的第一戰(zhàn)場(chǎng)

顯然，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都看準(zhǔn)了智能電網(wǎng)這塊肥肉，分別以不同的商業(yè)模式布局建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)，并在各地展開了充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的拉鋸戰(zhàn)，而充電站建設(shè)已然成為了智能電網(wǎng)爭(zhēng)霸戰(zhàn)的第一戰(zhàn)場(chǎng)。國(guó)家電網(wǎng)以“換電為主、插充為輔”，而南方電網(wǎng)則建設(shè)以“慢充為主、中快充為輔”的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，兩者各有特色。

眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中對(duì)電動(dòng)車的換電模式持樂觀態(tài)度。吳建中曾表示，換電模式應(yīng)該是電池快速充電技術(shù)沒有解決的情況下，最簡(jiǎn)便又能夠使得電動(dòng)車降低成本的一個(gè)做法。眾泰是率先開展換電池模式的，在杭州開展的電動(dòng)車租賃和買賣業(yè)務(wù)，除了在家里建設(shè)充電樁外，就是在停車場(chǎng)等地區(qū)建設(shè)換電站或者移動(dòng)換電站。而國(guó)外也成功開展換電服務(wù)，但換電服務(wù)的最大困難在于充電接口等標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

建造電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施并非輕而易舉，從供應(yīng)電力和智能電網(wǎng)的公用事業(yè)到提供公共充電站的政府部門，都需要多行業(yè)通力合作，并要設(shè)立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。而通用汽車中國(guó)公司的總裁甘文維（KevinWale）表示，“中國(guó)政府比世界上任何一個(gè)國(guó)家都更支持電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。”相信，在中國(guó)特有的政令體制的條件下，有助于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車“彎道超車”的遠(yuǎn)大目標(biāo)。