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新能源汽車電磁兼容EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)匯總
新能源汽車或是傳統(tǒng)汽車車內(nèi)的電子電氣部件都占據(jù)著極大的比重，其中的電磁兼容性問(wèn)題又與整車的安全密切相關(guān)，汽車電子的EMC測(cè)試已成為汽車廠商所要面對(duì)的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一，今天我們就帶你進(jìn)入汽車電子產(chǎn)品EMC測(cè)試的世界。
2019-05-07
新能源汽車 電磁兼容 EMC測(cè)試
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共模電感如何在電路中起到雙向?yàn)V波器的作用？
共模電感也可以稱為共模扼流圈，常用于電腦的開(kāi)關(guān)電源中過(guò)濾共模的電磁干擾信號(hào)。另外，共模電感為了能夠在電路中擔(dān)當(dāng)雙向?yàn)V波器，需要什么樣的提點(diǎn)呢？以下就來(lái)簡(jiǎn)要說(shuō)一下。
2019-05-06
共模電感 雙向?yàn)V波器
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為什么數(shù)字地與模擬地要用零歐電阻隔開(kāi)？
0歐電阻，即電阻標(biāo)值為0歐姆的電阻稱為0歐電阻，是一種理想電阻，多用于PCB設(shè)計(jì)等方面。你知道為什么要把數(shù)字地跟模擬地用0R電阻隔開(kāi)嗎？
2019-05-06
數(shù)字地 模擬地 零歐電阻
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一文解析霍爾效應(yīng)傳感器
磁傳感器是固態(tài)設(shè)備，它們變得越來(lái)越流行，因?yàn)樗鼈兛梢杂糜谠S多不同類型的應(yīng)用，例如感測(cè)位置，速度或定向運(yùn)動(dòng)。它們也是電子設(shè)計(jì)人員的一種流行的傳感器選擇，因?yàn)樗鼈兙哂蟹墙佑|式無(wú)磨損操作，低維護(hù)，堅(jiān)固的設(shè)計(jì)以及密封的霍爾效應(yīng)設(shè)備，不受振動(dòng)，灰塵和水的影響。
2019-05-05
霍爾效應(yīng)傳感器 磁傳感器 原理
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傳感器在無(wú)人駕駛中的重要作用
近年來(lái)，隨著人工智能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓寬和深入，自動(dòng)駕駛漸漸進(jìn)入大眾視野，在消費(fèi)者看來(lái)開(kāi)車變成了一件輕松的事情。在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)中，選擇以激光雷達(dá)還是攝像頭為主要傳感器是首要解決的問(wèn)題，它們代表著兩套完全不同的系統(tǒng)——激光SLAM(Simultaneous Localization And Mapping)和視覺(jué)SL...
2019-04-30
傳感器 無(wú)人駕駛
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陶瓷諧振器靜噪的三種措施
陶瓷諧振器（CERALOCK?）的Q值低于石英晶體，此外，CERALOCK?可以在端子之間產(chǎn)生大電容。因此，影響CERALOCK?的噪聲 (不必要的電磁噪聲) 低于石英晶體。如果CERALOCK?的噪聲問(wèn)題仍然存在，可以通過(guò)改變振蕩電路的常數(shù)將噪聲抑制在特定范圍。為此，通常使用如下三種方法。
2019-04-30
陶瓷諧振器 靜噪
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高頻PCB布線技巧及仿真系統(tǒng)基本的概念
高頻電路布線的引線最好采用全直線，需要轉(zhuǎn)折，可用45°折線或圓弧轉(zhuǎn)折，滿足這一要求可以減少高頻信號(hào)對(duì)外的發(fā)射和相互間的耦合。另外，再給大家介紹仿真系統(tǒng)基本的概念。
2019-04-26
PCB布線 仿真系統(tǒng)
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觸摸Y電容為何會(huì)有觸電感？
這是因?yàn)閅電容對(duì)地線上放出的電，并沒(méi)有流入的大地，而是通過(guò)電器外殼轉(zhuǎn)移到人身上，這種電流很小，它對(duì)人體沒(méi)有什么大的傷害，但誰(shuí)也不想被電一下。
2019-04-26
Y電容 觸電感
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負(fù)載率過(guò)高也導(dǎo)致ECU出現(xiàn)錯(cuò)誤
人類有大腦，電腦有CPU，而汽車則有ECU。顯然，如果將一輛車比喻成一個(gè)人的話，那么，四個(gè)輪子就是人的四肢，車身和底盤(pán)是人的骨骼，各種電路和線路是人的反饋神經(jīng)，而ECU則是控制人的各種思維和行為的大腦?？匆?jiàn)ECU是整車性能好壞的最重要組成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?
2019-04-25
負(fù)載率 ECU
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