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電機軸承有異音的原因分析與解決方法
原因分析： 由保持器與滾動體振動、沖撞產(chǎn)生，不管潤滑脂種類如何都可能產(chǎn)生，承受力矩、負荷或徑向游隙大的時候更容易產(chǎn)生。
2019-11-20
電機軸承 異音 原因 解決方法
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圓柱、方形、軟包，電動車電池之間的差距比你想象得大
我們通常都喜歡將“電池、電驅(qū)、電控”統(tǒng)稱為了 新能源車 的“三電“系統(tǒng)，通過三者之間的”鼎力配合”最終讓一臺電動車跑起來，變身成為一臺能實現(xiàn)代步功能的 純電動汽車 。從簡單意義上見，所謂的“三電”無外乎就是電機、電池以及讓兩者“和平相處”的電控系統(tǒng)。
2019-11-20
新能源 電池 電動車
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變頻器加減速時間設置原則及方法
變頻器現(xiàn)已廣泛使用于諸多行業(yè)之中，如何使變頻器安全可靠地運行，降低故障率，除在硬件上按其要求外，軟件方面——變頻器運行時參數(shù)的合理設置也是很重要的。
2019-11-19
變頻器
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電動車新國標如何應對？TI 來提供BMS解決方案！
2018年5月15日，根據(jù)國家標準管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的（GB 17761-2018）《電動自行車安全技術規(guī)范》強制性國家標準，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，并于2019年4月15日正式開始實施。
2019-11-19
電動車 新國標 TI BMS
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讓所有電芯具有相同容量，“被動均衡”你了解了嗎？
在汽車和運輸市場，大型電池組可提供高輸出功率，但不會像汽油動力內(nèi)燃機那樣產(chǎn)生有害排放物(即一氧化碳和碳氫化合物)。理想情況下，電池組中的每個電池對系統(tǒng)的貢獻相同。但是，當談到電池時，所有電池并不都是同等的。即使電池的化學成分、物理尺寸和形狀都相同，其總?cè)萘?、?nèi)阻、自放電速率等也...
2019-11-19
電芯 被動均衡 LTC6804-1
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基于SPAD / SiPM技術的激光雷達方案
激光雷達(LiDAR)是一種測距技術，近年來越來越多地用于汽車先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、手勢識別和3D映射等應用。尤其在汽車領域，隨著傳感器融合的趨勢，LiDAR結(jié)合成像、超聲波、毫米波雷達，互為補足，為汽車提供全方位感知，為邁向更安全的自動駕駛鋪平道路。安森美半導體提供這全系列傳感器方案且...
2019-11-19
SPAD / SiPM 激光雷達 方案
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看完這篇光電傳感器術語從外行秒變內(nèi)行
本篇文章我們著重介紹光電傳感器的相關基本用語。包括：檢測距離，常開常閉模式？亮通暗通？自診斷，最小檢測物，響應時間等。
2019-11-19
光電傳感器
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關于毫米波——毫米波頻譜與毫米波技術
在移動通信發(fā)展的30年間，毫米波一直都是一片未經(jīng)開墾的蠻荒之地，諸如高通、愛立信、華為、中興等通信巨頭的實驗室都對它持續(xù)地研究，現(xiàn)如今毫米波在生活中的應用已越來越多，例如毫米波雷達技術、5G技術中均有毫米波的身影。本文中，將為大家介紹毫米波頻譜的劃分以及毫米波終端技術測試方案的分...
2019-11-18
毫米波 毫米波頻譜 技術
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【汽車以太網(wǎng)測試】系列之二：確保新一代車載網(wǎng)絡的性能和一致性
對比汽車的過去、現(xiàn)在、將來，有一個明顯的趨勢：汽車已經(jīng)成為帶輪子的數(shù)據(jù)中心。在每輛汽車內(nèi)部，來自安全系統(tǒng)、車載傳感器、導航系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)流量，以及對這些數(shù)據(jù)的依賴程度，都在不斷迅速增長。
2019-11-18
汽車 以太網(wǎng) 測試 性能
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