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真實(shí)環(huán)境中的GNSS/GPS干擾和欺騙測(cè)試
技術(shù)進(jìn)步也會(huì)同步伴隨這更多危險(xiǎn)因素出現(xiàn)，而在科技領(lǐng)域更是如此。GNSS/GPS信號(hào)的抗干擾能力相對(duì)較差，容易受到兩種形式的干擾：信號(hào)干擾和信號(hào)欺騙。
2023-08-24
GNSS/GPS 干擾 欺騙測(cè)試
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MVG在2023全國天線會(huì)議中展示SG Evo系統(tǒng)，在拱形環(huán)中采用無限采樣專利技術(shù)
天線測(cè)量解決方案領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)icrowave Vision Group（MVG）今日宣布參加2023年8月20日至23日在哈爾濱舉辦的全國天線會(huì)議，并參與會(huì)議同期進(jìn)行的產(chǎn)品展覽，展出其采用了MVG無限采樣專利技術(shù)的多探頭測(cè)試系統(tǒng)——SG Evo。
2023-08-23
MVG 天線測(cè)量 SG Evo系統(tǒng)
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革命性3D湍流風(fēng)模擬器使用激光雷達(dá)系統(tǒng)獲取現(xiàn)實(shí)世界的真實(shí)數(shù)據(jù)
中國北京，2023年8月23日訊—— 在設(shè)計(jì)一座全新的大型建筑物前，人們往往會(huì)制作一個(gè)等比例模型，再放入風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試。雖然這種方法被廣泛認(rèn)可也被使用了50年，但它的缺陷是低估了峰值負(fù)荷，因此設(shè)計(jì)者們會(huì)使用修正系數(shù)來提高安全界限。這種測(cè)試方法還有另外一個(gè)缺點(diǎn)，就是每次測(cè)試時(shí)風(fēng)只能從一個(gè)方...
2023-08-23
激光雷達(dá)系統(tǒng)
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基于雙無跡卡爾曼濾波的自動(dòng)駕駛狀態(tài)慣性監(jiān)測(cè)
為了達(dá)到自動(dòng)駕駛目標(biāo)，需要設(shè)計(jì)合適的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)傳統(tǒng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效問題時(shí)，汽車只能進(jìn)入減速狀態(tài)并最終完成停車，不能對(duì)軌跡進(jìn)行精確跟蹤，甚至還會(huì)造成交通事故[5-6]。由此可見，如何調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障容錯(cuò)能力已經(jīng)成為一項(xiàng)關(guān)鍵措施。在分布結(jié)構(gòu)電驅(qū)動(dòng)汽車系統(tǒng)中可以設(shè)置多個(gè)電機(jī)形...
2023-08-23
雙無跡卡爾曼濾波 自動(dòng)駕駛
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伺服環(huán)路 ADC 測(cè)試簡介
A/D 轉(zhuǎn)換器 (ADC) 的靜態(tài)參數(shù)有助于了解直流或緩慢變化信號(hào)的器件行為。然而，為了確定靜態(tài)參數(shù)（包括失調(diào)和增益誤差、微分非線性(DNL) 和積分非線性(INL)），我們首先需要確定 ADC 的直流傳遞函數(shù)。伺服環(huán)路測(cè)試是確定 ADC 傳遞函數(shù)的經(jīng)典工業(yè)方法。
2023-08-23
伺服環(huán)路 ADC
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針對(duì)車載應(yīng)用的高頻噪聲，來試試村田這款共模扼流線圈
近年來，隨著ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）精度的提高，汽車行業(yè)開始安裝大量毫米波雷達(dá)、LiDAR等高速傳感設(shè)備。如果噪聲從外部進(jìn)入這些設(shè)備，系統(tǒng)可能無法正常工作。相反，如果這些設(shè)備產(chǎn)生噪聲，則可能會(huì)對(duì)其他設(shè)備產(chǎn)生不利影響，因此噪聲對(duì)策非常重要。
2023-08-23
車載應(yīng)用 高頻噪聲 村田 共模扼流線圈
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具有方波輸出的快速倍頻器
為了擴(kuò)展工作頻率范圍，我需要從一個(gè)非?？焖俚膯斡|發(fā)電路開始。由于無法購買合適的設(shè)備，我設(shè)計(jì)了一個(gè)類似于無處不在的 555 計(jì)時(shí)器的設(shè)備，但具有更快的組件?？焖佼惢蜷T、快速比較器、快速觸發(fā)器和快速放電晶體管是性的主要組件。該性電路的工作頻率高達(dá) 50 MHz（甚至可能更高）。
2023-08-23
方波輸出 快速倍頻器
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