【導(dǎo)讀】給一輛電動(dòng)汽車(chē)充電要多長(zhǎng)時(shí)間？以一輛電池容量100kWh的電動(dòng)汽車(chē)為例，用普通家用220V電源充電，可能需要十個(gè)小時(shí)；用充電樁直流快充，可能需要一個(gè)小時(shí)。在電動(dòng)汽車(chē)成為家用車(chē)主流的大趨勢(shì)下，充電已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)車(chē)主日常的常規(guī)操作。
但很多車(chē)主可能并不知道，安裝在電動(dòng)車(chē)上的電池組件是直流供電，而家用電和一部分充電樁是交流電，這就需要在電動(dòng)車(chē)上有一個(gè)特殊的車(chē)載充電器，將交流電轉(zhuǎn)化為直流電，直接給動(dòng)力電池包充電。
車(chē)載充電器的功能
數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)功能：
能判斷電池連接狀態(tài)；獲得電池系統(tǒng)參數(shù)及充電過(guò)程中實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)。
通信功能：
可通過(guò)高速 CAN網(wǎng)絡(luò)與車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)通信，上傳充電器的工作狀態(tài)、工作參數(shù)和故障告警信息，接受啟動(dòng)充電或停止充電控制命令。
安全防護(hù)功能：
提供過(guò)壓保護(hù)，過(guò)流保護(hù)。短路保護(hù)；電池溫度保護(hù)及阻燃等功能。
車(chē)載充電器的任務(wù)是可靠、安全地將電網(wǎng)中的交流電力(如家用插頭)轉(zhuǎn)換為直流電力，從而將其存儲(chǔ)在電動(dòng)汽車(chē)(xEV)的電池中。其中高效的霍爾電流傳感器在車(chē)載充電器的構(gòu)造中起著至關(guān)重要的作用。
MLX91220 是一款具有雙 OCD 的 0-50 A 隔離式集成霍爾效應(yīng)電流傳感器 IC，采用 5V 電源供電。它是最簡(jiǎn)單的全集成電流傳感器 IC，實(shí)現(xiàn)了小尺寸、低阻抗、高帶寬、隔離及更多常規(guī)功能的完美平衡。
MLX91220 是一款集成電流傳感器 IC，可感測(cè)流過(guò)封裝引線框架的電流，將熱損失降至最低，適用于更多標(biāo)準(zhǔn)解決方案。在封裝內(nèi)部，電流產(chǎn)生的磁通密度 由兩組霍爾盤(pán)以差分方式感應(yīng)，因此可將源自 IC 周?chē)芗碾娏﹄娮釉?外部干擾磁場(chǎng)的影響降至最低。差分信號(hào)將會(huì)放大，從而提供高速線性模擬量輸出電壓?；魻柋P(pán)與電流導(dǎo)體極為貼近可確保在整個(gè)溫度范圍內(nèi)獲得較高的信噪比和準(zhǔn)確的信號(hào)。盡管該產(chǎn)品采用小型化設(shè)計(jì)，但它仍保持了封裝的初級(jí)引線與相對(duì)次級(jí)側(cè)引線之間的高電壓隔離額定值。
該電流傳感器 IC 可以在兩種測(cè)量模式下運(yùn)行
● 成比例模式，滿(mǎn)足要求將輸出電壓按電源等比例調(diào)整的應(yīng)用
● 固定模式（差分），滿(mǎn)足對(duì)使用參考電壓的需求
在集成的所有新功能中，具有獨(dú)立輸出的片上（雙）過(guò)流檢測(cè)可減少依靠外部比較器進(jìn)行過(guò)流保護(hù)的需求，進(jìn)而降低 BOM 成本。
特性與優(yōu)勢(shì)
● 經(jīng)工廠校準(zhǔn)的交流和直流電流傳感器 IC
● 模擬（按比例）或固定輸出電壓
● 將傳感元件、信號(hào)調(diào)節(jié)與隔離整合在 SOIC 封裝中
● 高速感應(yīng)
○ 直流到 300 kHz 帶寬
○ 2μs 響應(yīng)時(shí)間
● 抵御外部磁場(chǎng)的能力較強(qiáng)
● 無(wú)磁滯
● 雙重過(guò)電流檢測(cè) (SOIC-16)
● 符合 RoHS 標(biāo)準(zhǔn)的封裝
○ SOIC-8 窄體
○ SOIC-16 寬體
● 第電阻損耗的集成導(dǎo)體
○ 0.9mΩ SOIC-8
○ 0.75mΩ SOIC-16
● 無(wú)鉛組件，適用于高達(dá) 260°C 的無(wú)鉛焊接，MSL3
● 額定電壓隔離 IEC/UL 62368-1:2014
○ 2.4kVRMS（用于 SOIC-8）
○ 4.8kVRMS（用于 SOIC-16）
● 滿(mǎn)足 AEC-Q100 車(chē)規(guī)要求
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