第87屆中國電子展為鋰電池生產企業(yè)提供了產品展示平臺，ATL、力神、比亞迪鋰電、比克電池、中信迪生、振華新能源、合肥國軒、長虹電源等業(yè)內著名廠商均將參展。展會同期還將舉辦“2016中國鋰電池產業(yè)與技術高峰論壇暨第八屆華南鋰電（國際）高層論壇”。本屆論壇為期4天，其中三天是學術報告，第四天是鋰電大講堂。

　　

　　

“我國發(fā)展鋰電汽車既有可與發(fā)達國家相競爭的技術優(yōu)勢，又有發(fā)達國家所沒有的資源優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。”行業(yè)專家指出，“以鋰離子電池為動力的電動汽車是我國在激烈的國際競爭中難得的一次歷史機遇，發(fā)展新能源汽車要抓住動力電池這個核心，實施鋰電升級工程，完善研發(fā)測試條件。”根據(jù)機動車出廠合格證統(tǒng)計，2015年我國新能源汽車(主要指純電動和插電式混合動力汽車)產量約為374357輛。

　　

第87屆中國電子展上，ATL將展出應用于電動汽車的方形鋼殼電芯，既可以提供標準容量的電動汽車電池，也可以根據(jù)客戶的大批量特殊需求進行定制設計，是針對汽車應用的高可靠性、長壽命和耐久性特點專門設計的。這些電池產品可應用于不同級別的系統(tǒng)中，從單個電芯，到由多個電芯組成的電池模塊，再到由所有的傳感器和開關、軟件、通信接口和電池管理系統(tǒng)所組成的完整的電池箱。

　　

比亞迪認為，環(huán)境和石油資源已經無法支撐傳統(tǒng)汽車的高速發(fā)展，汽車工業(yè)的未來必然是電動車。從2008年開始，比亞迪先后推出F3DM、K9、e6、秦、唐以及與戴姆勒公司合作研發(fā)的豪華電動車騰勢等新能源汽車產品，并且率先提出“公交電動化”戰(zhàn)略——用電動車替代傳統(tǒng)燃油車，同時有針對性地在金融模式方面進行了大膽創(chuàng)新。2012年，比亞迪攜手國家開發(fā)銀行推出“零元購車·零成本·零風險·零排放”的解決方案，加速了交通電動化的進程。目前，比亞迪的K9、e6、秦等電動車足跡已遍及全球。

　　

力神公司的技術專家也指出，未來公司將進一步加大動力電池的投入，擴大動力電池生產、研發(fā)能力，著力推進電動汽車電池、儲能系統(tǒng)等新能源產業(yè)發(fā)展。

　　

當前，技術進步使鋰電池制造成本大幅降低，目前已接近鎳氫，大容量成為可能；“我國的鋰離子動力電池在技術上已經達到國際先進水平，產業(yè)化條件也已基本成熟，具備參與國際競爭的實力。” 

　　

　　

經過10多年的發(fā)展，鋰離子電池已經成為新能源汽車的主力電源，而我國新能源汽車產業(yè)已從早期的工程示范進入到高速發(fā)展階段，我國鋰離子電池產業(yè)建立了從材料、生產設備、電池制造到電池回收的較完整的產業(yè)鏈，鋰離子電池的安全性、可靠性以及壽命均得到大幅提升。

　　

第87屆中國電子展同期將舉辦“2016中國鋰電池產業(yè)與技術高峰論壇暨第八屆華南鋰電（國際）高層論壇”，本次巔峰論壇匯聚掌握鋰電核心技術的近十個國家的百位科學家，包括工程界最高獎項“查爾斯·斯塔克·德雷鉑”工程獎獲得者、鋰電池領域創(chuàng)始人、中國科學院院士、30家世界500強企業(yè)技術帶頭人及近千位產業(yè)代表人共聚一堂，共同探討鋰離子電池在EDV、CE、ESS、數(shù)碼終端等領域的應用，從設計、材料、設備、制造工藝等方面探討解決鋰離子電池的續(xù)航 、快充及安全性等諸多問題，及鋰電后的鋰硫、鋰空氣、燃料電池等新型能源平臺和體系。

　　

此外，論壇還將探討鋰電池行業(yè)未來可能出現(xiàn)的低水平產能過剩問題。當前，國際企業(yè)的鋰離子電池材料技術、制造技術快速發(fā)展，給我國電池企業(yè)在國際競爭、甚至國內新能源汽車應用方面帶來巨大壓力。如何提升鋰離子電池發(fā)展水平，實現(xiàn)我國鋰離子電池產業(yè)的跨越式發(fā)展，已成為我國鋰離子電池業(yè)界面臨重要問題，這些問題均將在第87屆中國電子展現(xiàn)場展開深度討論，為我國鋰離子電池產業(yè)的未來發(fā)展提出思路指明方向。