試驗(yàn)用車停車入“位”即可無線充電

目前，為手機(jī)等用電設(shè)備無線充電較為常見，但為電動汽車無線充電卻是一件新鮮事。

無線充電模式，就是利用近場電磁感應(yīng)原理（即電感耦合現(xiàn)象：兩個或以上的電路形成網(wǎng)絡(luò)時(shí)，其中一路電流和電壓的變化也會引起其他電路的變化），由供電設(shè)備在無需線路連接的情況下將能量傳送至用電端相關(guān)裝置，該裝置使用接收到的能量對電池充電，并同時(shí)供其本身運(yùn)行。

具體而言，為電動汽車進(jìn)行無線充電，就是在停車位的下方安裝一個充電基座，當(dāng)車停進(jìn)停車位時(shí)，就可以無線充電。成都電動汽車服務(wù)公司試驗(yàn)的充電基座最大功率為20千瓦，最大充電電流為50安。充電過程中，電動汽車通過車載終端進(jìn)行身份識別、支付，即可實(shí)現(xiàn)無人值守自動充電，全過程自動化控制。

無線充電技術(shù)有三種實(shí)現(xiàn)方式

目前無線充電共有三種實(shí)現(xiàn)方式：電磁感應(yīng)式、無線電波式以及磁場共振式，三者各有優(yōu)劣。

電磁感應(yīng)式是使用電磁感應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行無線充電，充電、受電設(shè)備距離必須很近，并且只能一對一充電，更為重要的是，充電時(shí)必須對準(zhǔn)線圈。不過這種充電方式能量轉(zhuǎn)換效率高，傳輸功率范圍較大。

無線電波式即通過設(shè)備接收無線電波進(jìn)行充電，傳輸距離最遠(yuǎn)能達(dá)到10米，不過這種方式的傳播功率非常小，且功效很低，大部分能量都會以無線電波的形式被浪費(fèi)掉。

磁場共振式是通過電磁共振的方式進(jìn)行無線充電，只要兩個介質(zhì)具有相同的共振頻率，就能傳遞能量。這種方式的充電距離介于電磁感應(yīng)式和無線電波式之間，優(yōu)點(diǎn)是傳輸功率較大，可同時(shí)對多個設(shè)備進(jìn)行充電，不要求兩個設(shè)備之間線圈對應(yīng);缺點(diǎn)是損耗很高，距離越遠(yuǎn)，損耗就越大，最麻煩的是必須對使用的頻段進(jìn)行保護(hù)。

目前在電動汽車行業(yè)，電磁感應(yīng)式和磁場共振式無線充電方案采用較多，但無論采用哪種方式，基本原理都是一致的。如果能全面普及無線充電技術(shù)，就能極大地提高電動汽車充電的便利性。

發(fā)展?fàn)顩r

擺脫了充電樁和充電線纜的束縛，無線充電方案看上去非常理想。相比手機(jī)等便攜設(shè)備，電動汽車使用無線充電具備了先天優(yōu)勢。因?yàn)槠嚸刻鞎写蟛糠謺r(shí)間停在固定的位置上，只要在這些位置上加裝充電基座，電動汽車泊車后就能自動開始充電。這不僅減少了安裝充電樁的成本，還讓電動汽車隨停隨充，有效解決了電池續(xù)航的問題。

除了對電動汽車進(jìn)行靜態(tài)無線充電外，國外電動汽車研究機(jī)構(gòu)也已開始研發(fā)動靜結(jié)合的多形式混合無線充電方案。據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃集團(tuán)、法國阿爾斯通公司和瑞典能源局聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)了一個在快速道路上為電動汽車充電的項(xiàng)目。如果該項(xiàng)目能夠應(yīng)用，電動汽車在行駛中也可實(shí)現(xiàn)充電，困擾電動汽車許久的電池續(xù)航問題將得到徹底解決。

無線充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一制約技術(shù)普及

目前無線充電技術(shù)發(fā)展還不成熟，全球電動汽車行業(yè)對無線充電設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也未作出規(guī)范，不同電動汽車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的車輛之間的兼容性問題也成為阻礙這種技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)普及使用的一大障礙。

比如說無線充電技術(shù)中所使用的充電線圈形狀，目前業(yè)內(nèi)使用的主要有圓形和方形兩種，形狀不同，磁路不同，線圈之間就無法高效地傳遞能量。因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，每家汽車廠商的充電設(shè)備互不兼容，這都在一定程度上制約了無線充電技術(shù)的發(fā)展。

快速發(fā)展的電動汽車行業(yè)亟待加快建設(shè)配套電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而電動汽車無線充電系統(tǒng)具備的“站不征地、車不增負(fù)、充不動手、路不白跑、電不過放”五大優(yōu)勢比較符合中國情況，因此該系統(tǒng)未來有望在國內(nèi)廣泛推廣。

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