- 電子技術(shù)的應用幾乎已深入到汽車所有的系統(tǒng)
- 汽車的電子化不會后退，定將繼續(xù)前進
- 全球汽車電子市場來說，2009年的下跌幅度將進一步擴大至15%，市場總值約1260億美元
- 德國戴姆勒-奔馳與美國克萊斯勒兩大汽車公司合并為戴姆勒-克萊斯勒汽車公司
- CAN標準廣泛使用
- ECU應用日益增多
汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展中的一次革命，是現(xiàn)代汽車水平的重要標志，是用來開發(fā)新車型、改進汽車性能最重要的技術(shù)措施。現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應用不僅提高了汽車的動力性和安全性，改善了汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，推動了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且還為電子產(chǎn)品開拓了新的應用市場(見圖1)。目前，電子技術(shù)的應用幾乎已深入到汽車所有的系統(tǒng)。
據(jù)統(tǒng)計，近年平均每輛汽車上的電子裝置在汽車整體制造成本中所占的比例日漸提高，已增至23%以上。在一些豪華轎車上，電子設備的成本甚至超過整車成本的50%。全球金融危機引發(fā)各大主要市場的經(jīng)濟衰退，最終導致了汽車生產(chǎn)和銷售的崩潰。Strategy Analytics公司預測，對于全球汽車電子市場來說，相比于2008年3%的下跌幅度，2009年將進一步擴大至15%，市場總值約1260億美元。但汽車的電子化不會后退，定將繼續(xù)前進。
1997年成為汽車電子化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點
汽車電子化始于上世紀70年代。最初是電子點火裝置，然后，隨著微控制器應用的增多，就有了自動門鎖、車輛導航、防抱死系統(tǒng)、撞車預警、防盜系統(tǒng)、胎壓監(jiān)控、故障診斷等。汽車電子化圍繞著“安全”、“舒適”和“環(huán)保”的方向前進，但進展并不算很快。轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在上世紀90年代末、迎接新世紀之際，標志性事件即為未來之車——混合動力車的閃亮登場，豐田汽車率先開始量產(chǎn)混合動力汽車PRIUS。
圖1 汽車電子化改變了封閉的汽車業(yè)
與傳統(tǒng)的汽油車相比，在配置了“電子控制模塊”的混合動力車中，電池、馬達和半導體等電子產(chǎn)品多了許多。以PRIUS為例，其電氣設備占到整車成本的50%。電子廠商現(xiàn)身新的汽車大市場，通過汽車廠商采購的部件吸取到了汽車廠商所具有的制造知識和專門技能。這樣，市場上便出現(xiàn)了專門面向汽車應用的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的質(zhì)量、價格和交貨期相對嚴格，也促進了汽車和電子廣商的密切合作。
汽車公司世紀大合并
PRIUS推出半年之后，即1998年5月，業(yè)界爆發(fā)出一條震驚全球的大消息。德國戴姆勒-奔馳與美國克萊斯勒兩大汽車公司合并為戴姆勒-克萊斯勒汽車公司，這確是“世紀大合并”。接著，日本日產(chǎn)汽車公司和法國雷諾汽車公司也攜手合作，涌現(xiàn)出汽車業(yè)的全球整合浪潮。汽車公司的重組加速了汽車的電子化。很多汽車廠商開始致力于混合動力車、燃料電池車等環(huán)保汽車的開發(fā)。電子技術(shù)的應用變?yōu)槌晒Φ年P(guān)鍵。
環(huán)保技術(shù)的開發(fā)成本日益提高，汽車公司通過多家共同分擔而減少了開支。例如，在燃料電池的開發(fā)方面，有美國通用、德國歐寶、日本豐田3家汽車公司的聯(lián)手，又有戴姆勒-克萊斯勒、美國福特、日本馬自達等汽車公司與全球最大燃料電池公司加拿大Ballard Power Systems公司的結(jié)盟。這在以往的汽車界都是不可想像的。
CAN標準的廣泛使用
CAN是車載LAN的接口標準之一，由德國博世公司于1983年在戴姆勒-奔馳公司的支持下開發(fā)出來，1992年開始應用于奔馳汽車上，隨后，德國其它公司開始采用，進入21世紀，日本公司也相繼使用。CAN將發(fā)動機和自動變速箱等動力系統(tǒng)的ECU與車門、座位、空調(diào)等車身系統(tǒng)的ECU統(tǒng)統(tǒng)連接到一起。一家公司制定的標準推廣到整個行業(yè)，這不僅提高了汽車的質(zhì)量，也進一步加強了汽車公司與電子公司的關(guān)系。
隨著CAN的普及，車載LAN又出現(xiàn)了許多新的標準，應用也日漸增多。控制類LAN有FlexRay和LIN，信息類LAN有MOST和IDB1394等。這些LAN的采用，更便于汽車配置各種電子系統(tǒng)，從而實現(xiàn)更安全、更舒適和更環(huán)保的汽車。
ECU應用日益增多
汽車內(nèi)的ECU隨著電子系統(tǒng)的增加而增加，高檔車型內(nèi)己達到100個。其導致的問題包括：ECU過多，易引起部件故障；ECU軟件構(gòu)造各異，不易控制ECU聯(lián)合工作；ECU軟件數(shù)量龐大，軟件開發(fā)難以為繼。
解決方案就是ECU的標準化，對這一點，日美歐汽車公司的步調(diào)是一致的。2003年，戴姆勒-克萊斯勒和寶馬等汽車公司建立了以推進ECU軟件為基礎(chǔ)的標準化工作團體——AUTOSAR。2004年，豐田和日產(chǎn)等公司也組建了類似的JASPAR標準化推進團體。兩團體的目的相同，即令ECU能引進標準軟件平臺，在一個ECU硬件上安裝各種軟件，以提高ECU效率，降低產(chǎn)品成本。
結(jié)語
近10年來，從引進CAN車載LAN接口規(guī)格到標準化團體的建立，汽車電子化不斷前進，這表明汽車工業(yè)正從垂直整合的封閉世界走向水平分工的開放世界。2008年在紐約召開的全球第15屆ITS(智能交通系統(tǒng))大會上，通用汽車的展臺上出現(xiàn)了Google公司的產(chǎn)品，不少歐洲公司也開始提供Google的地圖服務，日產(chǎn)公司也與Google Maps牽手，提供目的地導航服務。汽車業(yè)界的封閉堅冰已經(jīng)打破，開放匯為潮流。
汽車公司世紀大合并
PRIUS推出半年之后，即1998年5月，業(yè)界爆發(fā)出一條震驚全球的大消息。德國戴姆勒-奔馳與美國克萊斯勒兩大汽車公司合并為戴姆勒-克萊斯勒汽車公司，這確是“世紀大合并”。接著，日本日產(chǎn)汽車公司和法國雷諾汽車公司也攜手合作，涌現(xiàn)出汽車業(yè)的全球整合浪潮。汽車公司的重組加速了汽車的電子化。很多汽車廠商開始致力于混合動力車、燃料電池車等環(huán)保汽車的開發(fā)。電子技術(shù)的應用變?yōu)槌晒Φ年P(guān)鍵。
環(huán)保技術(shù)的開發(fā)成本日益提高，汽車公司通過多家共同分擔而減少了開支。例如，在燃料電池的開發(fā)方面，有美國通用、德國歐寶、日本豐田3家汽車公司的聯(lián)手，又有戴姆勒-克萊斯勒、美國福特、日本馬自達等汽車公司與全球最大燃料電池公司加拿大Ballard Power Systems公司的結(jié)盟。這在以往的汽車界都是不可想像的。
CAN標準的廣泛使用
CAN是車載LAN的接口標準之一，由德國博世公司于1983年在戴姆勒-奔馳公司的支持下開發(fā)出來，1992年開始應用于奔馳汽車上，隨后，德國其它公司開始采用，進入21世紀，日本公司也相繼使用。CAN將發(fā)動機和自動變速箱等動力系統(tǒng)的ECU與車門、座位、空調(diào)等車身系統(tǒng)的ECU統(tǒng)統(tǒng)連接到一起。一家公司制定的標準推廣到整個行業(yè)，這不僅提高了汽車的質(zhì)量，也進一步加強了汽車公司與電子公司的關(guān)系。
隨著CAN的普及，車載LAN又出現(xiàn)了許多新的標準，應用也日漸增多。控制類LAN有FlexRay和LIN，信息類LAN有MOST和IDB1394等。這些LAN的采用，更便于汽車配置各種電子系統(tǒng)，從而實現(xiàn)更安全、更舒適和更環(huán)保的汽車。
ECU應用日益增多
汽車內(nèi)的ECU隨著電子系統(tǒng)的增加而增加，高檔車型內(nèi)己達到100個。其導致的問題包括：ECU過多，易引起部件故障；ECU軟件構(gòu)造各異，不易控制ECU聯(lián)合工作；ECU軟件數(shù)量龐大，軟件開發(fā)難以為繼。
解決方案就是ECU的標準化，對這一點，日美歐汽車公司的步調(diào)是一致的。2003年，戴姆勒-克萊斯勒和寶馬等汽車公司建立了以推進ECU軟件為基礎(chǔ)的標準化工作團體——AUTOSAR。2004年，豐田和日產(chǎn)等公司也組建了類似的JASPAR標準化推進團體。兩團體的目的相同，即令ECU能引進標準軟件平臺，在一個ECU硬件上安裝各種軟件，以提高ECU效率，降低產(chǎn)品成本。
結(jié)語
近10年來，從引進CAN車載LAN接口規(guī)格到標準化團體的建立，汽車電子化不斷前進，這表明汽車工業(yè)正從垂直整合的封閉世界走向水平分工的開放世界。2008年在紐約召開的全球第15屆ITS(智能交通系統(tǒng))大會上，通用汽車的展臺上出現(xiàn)了Google公司的產(chǎn)品，不少歐洲公司也開始提供Google的地圖服務，日產(chǎn)公司也與Google Maps牽手，提供目的地導航服務。汽車業(yè)界的封閉堅冰已經(jīng)打破，開放匯為潮流。
