- 電動(dòng)汽車是一種極受期待的技術(shù),未來發(fā)展?jié)摿艽蟆?/strong>
- 電池問題:性能與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比,不能不說還差得遠(yuǎn),電池的損耗費(fèi)用也要考慮。
- 電力供給問題:能源的得失。
- 稅金的收支平衡。
不過,這些其實(shí)都是隔靴掻癢。還是一針見血地說吧。不輕易相信廠商及媒體的宣傳,這才是產(chǎn)業(yè)動(dòng)向觀察員存在的意義所在。本篇就拿電動(dòng)汽車開刀。
應(yīng)該承認(rèn),電動(dòng)汽車是一種極受期待的技術(shù),未來發(fā)展?jié)摿艽蟆I踔帘蛔鳛槲磥砑夹g(shù)之一而寄予厚望。但是,正因?yàn)樽约菏请妱?dòng)汽車迷而,所以更要對偏愛有加的電動(dòng)汽車提一些逆耳忠言。想說的有許多,在此集中為以下三點(diǎn)。
(1)電池問題
(2)電力供給問題
(3)稅收問題
首先是電池。今后銷售的電動(dòng)汽車,估計(jì)將會(huì)使用鋰離子電池。它不存在鎳氫電池的記憶效應(yīng)問題。最重要的是,充電量大。但是,三菱汽車的“i-MiEV”充滿1次電,標(biāo)稱只能行駛160Km。在高速公路上的用途根本不在考慮范圍之內(nèi)。i-MiEV的主要著眼點(diǎn)是短途、以及該公司“i”系列車所承擔(dān)的輕型車用途。但是,i-MiEV的價(jià)格卻超過了450萬日元。i系列車的價(jià)格僅為100萬多日元。此前《日經(jīng)電子》雜志曾估算過,約有250萬日元為電池費(fèi)用。
眾所周知,充電電池如果反復(fù)進(jìn)行充放電就會(huì)老化。鋰離子電池在視聽設(shè)備上的使用壽命為充放500次左右。通過各種技術(shù)開發(fā),現(xiàn)在的汽車都標(biāo)稱可行駛10萬Km、保修5年。雖說如此,與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比,不能不說還差得遠(yuǎn)。而且,在砂漠及嚴(yán)寒地帶行駛時(shí)會(huì)怎樣?電池費(fèi)會(huì)由此進(jìn)一步增大的情況也需要考慮。
日產(chǎn)汽車正在制定銷售電動(dòng)汽車的計(jì)劃,據(jù)報(bào)道將對電池采用租賃制。至少,在此應(yīng)向日產(chǎn)汽車學(xué)習(xí),必需在電動(dòng)汽車的燃料費(fèi)計(jì)算中加上電池的損耗費(fèi)用。
接下來是電力問題。人們對電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力車的期待,在于便宜的充電費(fèi)。特別是對夜間充電的期待很大。之所以夜間比白天便宜,是因?yàn)楹四馨l(fā)電恒定運(yùn)轉(zhuǎn)的緣故。煤炭及LNG等火力發(fā)電可非常自由地改變發(fā)電量,但核能發(fā)電則需要對燃料棒進(jìn)行操作。所以只要有可能,電力企業(yè)就希望最好是恒定運(yùn)轉(zhuǎn)。目前,日本總電量的13到12為核能發(fā)電。因此,希望在電力消費(fèi)較少的夜間用電,是電力公司的愿望。
然而,如果目前日本每天行駛的約1億輛汽車都改成電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力車,那么就會(huì)有很多人在夜間去充電。加油站銷售的能源將改由電力公司供給。
這在目前階段還很難實(shí)現(xiàn)。2004年10月日本中越地震導(dǎo)致柏崎苅羽的核電站機(jī)組停機(jī),使得東京電力公司管內(nèi)出現(xiàn)供電緊張局面。今后,如果純電動(dòng)汽車及xEV得到普及,那么必需在全日本設(shè)置多座核電站。哪個(gè)地方的居民會(huì)同意設(shè)立新的核電站呢?1996年,日本新潟縣卷町的居民投票結(jié)果,就使得預(yù)定的卷町核電站的建設(shè)計(jì)劃被取消。
第三是稅收問題。在日本,對汽油征收揮發(fā)油稅及地方道路稅等稅金。每升100多日元的汽油費(fèi)中,近50日元為稅金。以目前的銷售額,國庫及地方政府每年可拿到數(shù)萬億日元的稅收收入。
目前,日本經(jīng)濟(jì)處于低迷狀況。為了刺激經(jīng)濟(jì),稅金如散財(cái)般地被大肆濫用?,F(xiàn)在日本的稅收都不足,所以發(fā)行了大量國債。以xEV為代表的低燃耗車普及后,將撐大稅收的缺口。既然汽油不再能增加稅收,那就用電費(fèi)來收。只要有點(diǎn)頭腦,估計(jì)都會(huì)這樣想。暫且不論將來會(huì)采用何種稅收方式,但隨著低燃耗車的普及、電費(fèi)大幅漲價(jià)是毋庸置疑的。
上述這些問題,對業(yè)界人士來說是理所當(dāng)然的事情。哪怕有這些問題,也要普及以xEV為代表的低燃耗車。然而,普及不能犧牲消費(fèi)者的利益。稅金的收支平衡、能源的得失、技術(shù)上的可行與不可行,這些信息應(yīng)該盡可能公之于眾,以形成社會(huì)共識,這種努力是拯救地球及人類所不可或缺的。筆者個(gè)人希望看到一個(gè)這樣的社會(huì),同時(shí)也拜托各位業(yè)界人士,為民眾解讀那些在專業(yè)人士而言理所當(dāng)然的事情。