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使用即插即用的D類放大器輕松實現(xiàn)可穿戴和物聯(lián)網音頻
耗電顯示器不是與電池供電的便攜式、可穿戴和物聯(lián)網設備接口的最有效媒介。因此，低功耗音頻正迅速成為一種更受歡迎的替代品。在本設計解決方案中，我們回顧了D類數(shù)字音頻放大器，并討論了一些當前解決方案的限制，然后介紹了一種巧妙封裝的IC，該IC需要最少的配置即可快速為這些應用帶來高質量的音...
2023-01-11
D類放大器 可穿戴 物聯(lián)網音頻
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能讓檢測設備擺脫電池的熱能收集技術
能量收集(energy harvesting)是指從環(huán)境或系統(tǒng)本身，收集為電子設備供電所需的能量；更具體地說，熱能收集是將收集自發(fā)熱源的熱能，轉化為電能。
2023-01-11
檢測設備 電池 熱能收集技術
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面向高功率充放電應用的先進電動車電池熱管理技術
熱管理在整個電動車包括電池的系統(tǒng)里面，是一個非常重要的角色。一方面它是電池實現(xiàn)高效率充放電的一個前提，另外一個它也是電池安全運行的一個重要的保障。今天主要從這個角度來做個分享。
2023-01-11
充放電應用 電動車電池 熱管理技術
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氮化鎵柵極驅動專利：RC負偏壓關斷專利技術之臺達電子篇
從臺達電子的上述專利來看，其采用的專利布局策略是基于一個大的電路結構框架，在各個具體的擴展電路上去改進，以專利族1為代表，這種方式可以使得這些專利作為同族專利共同享有同一個最早優(yōu)先權，另外也能彌補單個專利說明書內容不夠豐富的缺陷，便于專利在審查中的修改。這種專利布局方式在很多公...
2023-01-10
氮化鎵柵極驅動 RC負偏壓 臺達電子
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車規(guī)碳化硅功率模塊 - 襯底和外延篇
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至11月，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。由此可見新能源汽車的發(fā)展已經進入了快車道。在這里我們注意到，由于里程焦慮和快速充電的要求，800V 電池母線系統(tǒng)獲得了不少的OEM或者Tier1的青睞。談到800V母線...
2023-01-10
車規(guī) 碳化硅 功率模塊 安森美
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碳化硅器件動態(tài)特性測試技術剖析
提到動態(tài)特性，大家的第一反應一定是開關特性，這確實是功率器件的傳統(tǒng)核心動態(tài)特性。由于其是受到器件自身參數(shù)影響的，故器件研發(fā)人員可以根據(jù)開關波形評估器件的特性，并有針對性地進行優(yōu)化。另外，電源工程師還可以基于測試結果對驅動電路和功率電路設計進行評估和優(yōu)化。
2023-01-10
碳化硅器件 動態(tài)特性 測試技術
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數(shù)字隔離器可用于本質安全應用
多年來，隨著行業(yè)需要更多更快的通信，該標準發(fā)生了變化。為適應光耦合器做出了兩項努力。個是附件F，它是為比標準主體假設的更清潔的安裝環(huán)境（污染等級2）而制定的。這使得爬電距離和間隙更短。此外，穿透絕緣距離降低到0.2 mm，這使得大多數(shù)光耦合器能夠滿足要求。
2023-01-10
數(shù)字隔離器 本質安全應用
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低噪聲電源有多種類型：線性穩(wěn)壓器
對于需要低輸出電壓噪聲的便攜式系統(tǒng)，線性穩(wěn)壓器通常是系統(tǒng)電源的“首選”。理想情況下，線性穩(wěn)壓器直接由電池電源供電，而不是中間DC/DC轉換器供電，以實現(xiàn)最低噪聲性能。取決于線性穩(wěn)壓器，輸出電壓噪聲低至 0.8μV有效值是可能的。
2023-01-10
低噪聲電源 線性穩(wěn)壓器
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數(shù)據(jù)通信的“指揮官”！
數(shù)據(jù)通信快速發(fā)展，相關應用迅速普及，為滿足海量的數(shù)據(jù)吞吐需求，改善傳輸延時，通信系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心的傳輸速度和處理能力變得至關重要。時鐘芯片作為這些高性能通信系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心中必不可少的核心芯片，其性能及可靠性將直接影響系統(tǒng)的誤碼率和穩(wěn)定性。
2023-01-10
數(shù)據(jù)通信 時鐘發(fā)生器
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