你的位置:首頁(yè) > 測(cè)試測(cè)量 > 正文

重卡技術(shù)——我國(guó)汽車技術(shù)的“七寸”

發(fā)布時(shí)間:2009-09-04 來源:eeworld

機(jī)遇與挑戰(zhàn):
  • 我國(guó)重卡市場(chǎng)前景一片光明
  • 大型運(yùn)輸體系以及建設(shè)工程體系的形成對(duì)技術(shù)有更高層次的要求
  • 重卡領(lǐng)域上下游產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)要遠(yuǎn)大于生產(chǎn)重卡本身
  • 重卡核心技術(shù)依然掌握在外方手中
市場(chǎng)數(shù)據(jù):
  • 目前中國(guó)重卡市場(chǎng)年產(chǎn)銷量約擁有65萬輛左右的規(guī)模
  • 德國(guó)博世的燃油噴射系統(tǒng)占據(jù)全球80%左右的市場(chǎng)份額,日本電裝以12%居次席
  • 博世一套高壓共軌系統(tǒng)在我國(guó)內(nèi)外的價(jià)格差達(dá)到900~1000歐元

據(jù)筆者掌握的資料估算:目前中國(guó)重卡市場(chǎng)年產(chǎn)銷量約擁有65萬輛左右的規(guī)模,如果放量生產(chǎn)的話,80萬輛不成問題。未來5年~10年內(nèi),產(chǎn)銷量可逾百萬大關(guān),將超過歐洲加美國(guó)的總銷量,市場(chǎng)前景一片光明!如今的中國(guó)物流體系、高速公路網(wǎng)、大型運(yùn)輸體系以及建設(shè)工程體系的形成,不僅對(duì)中國(guó)公路物流業(yè)、基礎(chǔ)建設(shè)工程而且對(duì)重卡從排放、安全和節(jié)能等各方面提出了更高技術(shù)層次上的要求。因此,當(dāng)今的中國(guó)重卡市場(chǎng)消費(fèi)已經(jīng)不是上世紀(jì)我國(guó)公路意義上的運(yùn)輸車輛了。

業(yè)內(nèi)人士皆知,在重卡領(lǐng)域,上下游產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)要遠(yuǎn)大于生產(chǎn)重卡本身。與自主品牌轎車不同,中國(guó)商用車的主導(dǎo)車型——重型卡車自主開發(fā)能力極其薄弱,任何一項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)換代大多依賴外方。特別是在一些關(guān)鍵性技術(shù),如發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器(AT、AMT)、車橋等領(lǐng)域,中方并未全面掌握核心技術(shù),在產(chǎn)品研發(fā)時(shí)依靠外方技術(shù)幫助,必需要走“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資之路。而并不是像人們理解的那樣——是獨(dú)立的民族自主品牌,似乎對(duì)外資外商的技術(shù)依賴性不大。然而卻恰恰相反,在重型卡車領(lǐng)域?qū)ν赓Y技術(shù)的依賴性比轎車還大。在重卡領(lǐng)域至今還沒出現(xiàn)像奇瑞、吉利真正的民族自主品牌的汽車。前不久,中國(guó)重汽與德國(guó)曼的以“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資項(xiàng)目成立,更是將我國(guó)的重卡產(chǎn)業(yè)推向了市場(chǎng)“殖民地”化的墮落邊緣,將來會(huì)有更多的重卡車企效仿,那時(shí)的中國(guó)重卡市場(chǎng)將會(huì)被現(xiàn)代版的“八國(guó)聯(lián)軍”所吞沒,有全軍覆滅的危險(xiǎn),形勢(shì)非常嚴(yán)峻!這不得不引起國(guó)人極大的關(guān)注!

盡管改革開放及加入WTO以來,在我國(guó)重卡領(lǐng)域合資企業(yè)在全國(guó)各地遍地開花,但核心技術(shù)依然掌握在外方手中。從眼下的情景看,合資公司的中方似乎沒有自主創(chuàng)新的動(dòng)力,中國(guó)市場(chǎng)被侵吞的同時(shí),關(guān)鍵性技術(shù)依然被外方毫不留情地所擁有、品牌也都屬于外方,更令人氣憤的是中方的話語(yǔ)權(quán)極小或干脆沒有。在談判過程中往往不斷讓步再讓步,從設(shè)備采購(gòu)、技術(shù)開發(fā)經(jīng)費(fèi)、人力資源的調(diào)配到產(chǎn)銷流程等等,都只能一味聽任外方的擺布。

對(duì)此,國(guó)人??絾栔袊?guó)汽車工業(yè):中國(guó)人能造出“二彈一星”、探月衛(wèi)星、載人飛船、大飛機(jī)、航空母艦、人造干細(xì)胞、人類基因圖譜等等世界最先進(jìn)、最前端的科學(xué)技術(shù),但就是造不出一流的汽車、一流的車用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等。

現(xiàn)在中國(guó)重型卡車,尤其是動(dòng)力總成市場(chǎng)匯集了德國(guó)、意大利、瑞典、美國(guó)、日本等國(guó)際汽車大鱷在華的合作合資企業(yè)。今天,外資重卡企業(yè)在全面侵入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí),也隨著中國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)步步升級(jí)而快速滲透至我國(guó)卡車制造領(lǐng)域的方方面面,一流的最典型技術(shù)路線的核心均被外資壟斷與掌控,中國(guó)的技術(shù)人員往往會(huì)被拒之門外,不得染指。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,如這一局勢(shì)長(zhǎng)此以往下去,不僅對(duì)中國(guó)社會(huì)發(fā)展不利,對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展無益,而且更加嚴(yán)重的是對(duì)我國(guó)國(guó)防帶來了極大的危害。像我國(guó)軍隊(duì)的移動(dòng)彈道導(dǎo)彈、衛(wèi)星發(fā)射的載體都是由重型卡車來運(yùn)輸?shù)?,一旦有境外技術(shù)在其電子設(shè)置中做了手腳,其后果是難以想像的!也許一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)汽車行業(yè)醞釀了。

在當(dāng)初中國(guó)加入WTO時(shí),由于對(duì)汽車零部件的合資股比未作要求,這為今天外方控制核心技術(shù)而埋下了災(zāi)難性的伏筆。如在動(dòng)力總成方面力求獨(dú)資與控股,外資控股趨勢(shì)明顯。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等關(guān)鍵性技術(shù)來源均來自國(guó)外各大總成系列,如美國(guó)康明斯和萬國(guó)、德國(guó)道依茨、英國(guó)珀金斯、意大利VM、日本五十鈴與日野、法國(guó)雷諾、奧地利斯太爾、日本愛立信和日本電裝、亞新科、法士特、意大利菲亞特動(dòng)力科技(FPT)發(fā)動(dòng)機(jī)、威伯科“智能手自一體(AMT)”等等。

以上這些跨國(guó)公司在關(guān)鍵技術(shù),關(guān)鍵零部件上大多由其控制。如發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)(汽油機(jī))目前國(guó)內(nèi)由博世、德爾福、西門子控制,雖然聯(lián)合電子、萬源德爾福為中外合資企業(yè),但在技術(shù)上中方?jīng)]有話語(yǔ)權(quán)。我國(guó)執(zhí)行國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ,柴油機(jī)必須采用共軌電噴或電控單體泵、泵噴嘴,而目前這些技術(shù)均為博世、德爾福、日本電裝等嚴(yán)格控制。

目前,在國(guó)際上,德國(guó)博世的燃油噴射系統(tǒng)占據(jù)全球80%左右的市場(chǎng)份額,第二名日本電裝,其市場(chǎng)占有率為12%。在中國(guó)商用車市場(chǎng)上85%左右使用柴油機(jī),柴油機(jī)由國(guó)II升至國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上有較大提升;大多需要共軌電噴或電控單體泵(或泵噴嘴),但現(xiàn)在這一技術(shù)被博世、德爾福、電裝等跨國(guó)公司掌控,且價(jià)格十分昂貴,一般7000元/套~20000多元/套,國(guó)內(nèi)重卡車企裝配后不僅成本壓力加大,而且利潤(rùn)也明顯降低。

例如,博世一套高壓共軌系統(tǒng)在國(guó)外的銷售價(jià)格僅為500歐元~600歐元,而在中國(guó)的銷售價(jià)格則近1500歐元,利潤(rùn)之高,令人咋舌。目前,博世在國(guó)內(nèi)成立了博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司,主要生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)。如果明后年國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)全面實(shí)施的話,該公司的收入和利潤(rùn)還會(huì)像滾雪球一樣地快速遞增。

與此同時(shí),博世高壓共軌系統(tǒng)的大部分零部件都需要從國(guó)外進(jìn)口,而這些零部件的很多進(jìn)口公司又是博世的子公司,于是巨額利潤(rùn)就這樣被轉(zhuǎn)移到境外去了。這對(duì)所在國(guó)——中國(guó)來說,不但流失巨額的外匯而且少收了巨大的稅收。

造成今天中國(guó)汽車工業(yè)在關(guān)鍵零部件上的有損有辱國(guó)格國(guó)威與汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的根本原因如下:一是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對(duì)外資在零部件的合資股比要求上的缺失;二是由于中方在關(guān)鍵零部件如動(dòng)力總成、變速器、車橋企業(yè)利潤(rùn)較低、研發(fā)費(fèi)少、技術(shù)人才缺乏、開發(fā)新機(jī)型經(jīng)驗(yàn)少、數(shù)據(jù)庫(kù)缺乏、缺乏核心匹配經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù);三是境外企業(yè)不僅從整車上獲利,并且在進(jìn)口配套件、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)上也獲得大量利潤(rùn),因此在研發(fā)費(fèi)用投入上也高(如:玉柴開發(fā)新柴油機(jī)由德國(guó)FEV公司幫助;杭發(fā)開發(fā)國(guó)Ⅲ機(jī)由英國(guó)里卡多、日本電裝、荷蘭TNO檢測(cè)中心協(xié)助;一汽錫柴開發(fā)奧威柴油機(jī)由AVL公司幫助),這些都需要中國(guó)企業(yè)來買單,中國(guó)人當(dāng)了各國(guó)汽車零部件巨頭的“冤大頭”。

如果“市場(chǎng)換技術(shù)”這一局面不能得到徹底的解決,中國(guó)在重型卡車市場(chǎng)永遠(yuǎn)將是一塊現(xiàn)代版的“殖民地”。中國(guó)汽車工業(yè)幾十年的發(fā)展經(jīng)歷,說明以市場(chǎng)換技術(shù)的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的,甚至在實(shí)踐中也證明是徹底失敗的。中國(guó)的民族自主汽車工業(yè)要想真正在世界占領(lǐng)一席之地,要靠自主研發(fā),像奇瑞和吉利一樣。因?yàn)闆]有哪一跨國(guó)巨頭會(huì)把自己幾十年巨資投入研發(fā)的最先進(jìn)技術(shù)白白地?zé)o條件地贈(zèng)送給中國(guó)。


要采購(gòu)噴嘴么,點(diǎn)這里了解一下價(jià)格!
特別推薦
技術(shù)文章更多>>
技術(shù)白皮書下載更多>>
熱門搜索
?

關(guān)閉

?

關(guān)閉