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如何采用電流傳感器IC實現(xiàn)共模場干擾最小化？
Allegro MicroSystems電流傳感器IC可以分為三大類：需要外部磁芯的傳感器、具有封裝內(nèi)置磁芯的傳感器，以及具有集成載流環(huán)（但無磁芯）的傳感器。最后一類就是具有共模場抑制(CMR)功能的傳感器。本文將探討CMR的機制，并重點介紹如何充分利用此機制來優(yōu)化電路板設(shè)計和布局。
2017-01-18
EDA/IP/IC設(shè)計 EMC/EMI/ESD 傳感/MEMS
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如何通過元件擺放來改善電路板的EMI？
在設(shè)計好電路結(jié)構(gòu)和器件位置后，PCB的EMI把控對于整體設(shè)計就變得異常重要。如何對開關(guān)電源當中的PCB電磁干擾進行避免就成了一個開發(fā)者們非常關(guān)心的話題。在本文中，小編將為大家介紹如何通過元件布局的把控來對EMI進行控制。
2017-01-17
ESD/EMI/EMC PCB 元器件
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如何兼顧交流穩(wěn)壓電源的電磁兼容性要求與測試？
基于對交流穩(wěn)壓電源使用價值的要求，其EMC性能應(yīng)當是除了本身能達到較高嚴酷度等級的抗擾度指標及合格的電磁干擾限制外，更重要的是要為其負載（對EMI敏感的電子設(shè)備）提供充足的EMC 安全裕度。本文結(jié)合對產(chǎn)品的EMC性能要求，對有關(guān)要求與測試方法作了較詳細的說明，并提出個人看法。
2017-01-13
交流穩(wěn)壓電源 電磁兼容
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驅(qū)動單元設(shè)計中出現(xiàn)了電磁兼容問題怎么辦？
電磁干擾一般通過空間輻射和通過導(dǎo)線傳導(dǎo)，在工程領(lǐng)域一直是人們要解決的難題和研究熱點。驅(qū)動單元作為大功率模塊，其中的放大電路、開關(guān)電路和逆變電路等主電路可能對電磁環(huán)境存在干擾，所以在驅(qū)動單元設(shè)計中就必須完善解決電磁兼容問題。
2017-01-13
ESD/EMI/EMC 電磁兼容 驅(qū)動
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經(jīng)驗分享：10大高頻電路布線方案
如果數(shù)字邏輯電路的頻率達到或者超過45MHZ~50MHZ，而且工作在這個頻率之上的電路已經(jīng)占到了整個電子系統(tǒng)一定的份量（比如說1/3），通常就稱為高頻電路。高頻電路設(shè)計是一個非常復(fù)雜的設(shè)計過程，其布線對整個設(shè)計至關(guān)重要！
2017-01-11
高頻電路 布線
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如何設(shè)計電動汽車的系統(tǒng)級EMC？
本文在分析整車EMC設(shè)計現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，以大量部件和整車的設(shè)計、測試經(jīng)驗為支撐，借鑒學(xué)習國外一些車型的先進設(shè)計思路，從EMC工程設(shè)計角度，提出了一種電動汽車系統(tǒng)級EMC開發(fā)方法。該方法成功應(yīng)用于各研發(fā)車型，改變了以往樣車難以順利通過EMC法規(guī)的局面，同時保證了系統(tǒng)內(nèi)EMC。
2017-01-11
系統(tǒng)設(shè)計 EMC 電動汽車
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重型汽車如何抑制干擾源？
汽車電磁噪聲的抑制，可以在接受器方面進行，但由于接受頻率、干擾電波的傳播方式及其它種種實際情況，在接受器端采取措施是較為困難的。由于汽車電器設(shè)備的電磁噪聲能干擾其他通訊設(shè)備和各種電子設(shè)備，所以應(yīng)考慮抑制汽車電器設(shè)備本身產(chǎn)生的電磁噪聲。
2017-01-09
汽車電子 電磁兼容
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從儲能、阻抗兩種不同視角解析電容去耦原理
對于電容退耦，很多資料中都有涉及，但是闡述的角度不同。有些是從局部電荷存儲（即儲能）的角度來說明，有些是從電源分配系統(tǒng)的阻抗的角度來說明，還有些資料的說明更為混亂，一會提儲能，一會提阻抗，因此很多人在看資料的時候感到有些迷惑。其實，這兩種提法，本質(zhì)上是相同的，只不過看待問題的...
2017-01-05
儲能 阻抗 電容去耦原理
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數(shù)字電路PCB設(shè)計中的EMC/EMI控制技術(shù)
隨著IC 器件集成度的提高、設(shè)備的逐步小型化和器件的速度愈來愈高，電子產(chǎn)品中的EMI問題也更加嚴重。從系統(tǒng)設(shè)備EMC /EMI設(shè)計的觀點來看，在設(shè)備的PCB設(shè)計階段處理好EMC/EMI問題，是使系統(tǒng)設(shè)備達到電磁兼容標準最有效、成本最低的手段。本文介紹數(shù)字電路PCB設(shè)計中的EMI控制技術(shù)。
2017-01-05
數(shù)字電路 PCB設(shè)計 EMC/EMI控制技術(shù)
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