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電機(jī)節(jié)能技術(shù)讓電動汽車更環(huán)保

發(fā)布時間:2023-02-13 來源:Mouser 責(zé)任編輯:wenwei

【導(dǎo)讀】自《巴黎協(xié)定》推行簽署以來,全球經(jīng)濟(jì)脫碳已成共識。而在全球石油消耗的總量中,交通運(yùn)輸占據(jù)了10%以上,其中公路交通為主要占比。因此推動傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型,是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑之一。據(jù)IHS預(yù)測,要達(dá)到2050年凈零排放的目標(biāo),2030年汽車電氣化的占比就應(yīng)達(dá)到60%以上。


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圖1:凈零排放需求推高了輕型車輛中xEV的占比

(圖源:IHS)


電驅(qū)能效提高,實現(xiàn)更長續(xù)航


雖然當(dāng)前電動汽車的發(fā)展獲得了來自“雙碳”政策的推動,但大部分消費(fèi)者仍面臨著里程焦慮的困擾,因此電動汽車尚不能全面替代燃油車成為出行首選。


要快速實現(xiàn)汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型,電動汽車需要達(dá)到與燃油車一致的駕乘里程,這其中涉及到了充電、電池管理和電機(jī)驅(qū)動等多項技術(shù)發(fā)展。從充電方面來看,充電速度需要進(jìn)一步提升,超充站、換電站等基建要跟得上;從電池方面來看,電池的容量、充放電效率要進(jìn)一步提高;從電機(jī)驅(qū)動方面來看,整體驅(qū)動系統(tǒng)的能效也要進(jìn)一步提高。


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圖2:來自韓國現(xiàn)代汽車統(tǒng)計表明,續(xù)航里程和充電體驗仍是消費(fèi)者選購EV時最關(guān)心的參數(shù)

(圖源:現(xiàn)代汽車官網(wǎng))


一輛電動汽車最為重要的構(gòu)成就是“三大電”,即電池、電機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)。其中電機(jī)是構(gòu)成電動汽車動力系統(tǒng)的核心部件,是其行駛中的執(zhí)行結(jié)構(gòu)。而進(jìn)行主電機(jī)控制的主驅(qū)逆變器(Traction Inverter),堪稱電動汽車的心臟,它負(fù)責(zé)將電池能量轉(zhuǎn)換成控制速度和扭矩的動力。


主驅(qū)逆變器和其所控制的電動機(jī)的響應(yīng)速度將會直接影響駕駛感受,決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)。不同的控制和驅(qū)動特性調(diào)教,可以為不同類型車輛帶來不同駕駛表現(xiàn)。如果電機(jī)控制做得不夠好,動力系統(tǒng)效率會大幅降低,甚至電機(jī)也容易發(fā)熱損壞。


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圖3:電動汽車“三大電”

(圖源:Silicon Mobility)


扭矩和電機(jī)尺寸成正比,而功率決定了電機(jī)扭矩和速度。在不影響功率水平的情況下,要想追求汽車整體的續(xù)航設(shè)計目標(biāo),延長行駛里程,同時減小電氣尺寸和重量,就只能提高轉(zhuǎn)速。這意味著牽引電機(jī)需要以更高速運(yùn)行(>30,000 rpm),這也就對牽引逆變器提出了更高的要求,需要實現(xiàn)更快速感測和處理。


典型的主驅(qū)逆變器方案中包括控制模塊、驅(qū)動器、功率變換器以及多種傳感器??刂颇K負(fù)責(zé)接收駕駛者給出的加速減速等指令,將其轉(zhuǎn)換成驅(qū)動器能夠接收的驅(qū)動信號;驅(qū)動器接收來自控制器的指令,將其轉(zhuǎn)換成對逆變器中可控硅的通斷指令;功率變換器的部分主要是由逆變器構(gòu)成,接收到驅(qū)動器的信號后,對電機(jī)的電流電壓進(jìn)行控制。另外,驅(qū)動器除了驅(qū)動之外,還作為保護(hù)裝置,提供過壓、過流、故障監(jiān)測等保護(hù)功能。而功率變換部分,則可根據(jù)不同需求,選擇IGBT或SiC方案。


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圖4:典型主驅(qū)逆變器方案由控制器、驅(qū)動電路和功率級組成

(圖源:安森美)


近年來隨著技術(shù)發(fā)展,追求高能效成為了電驅(qū)設(shè)計的關(guān)鍵。牽引逆變器的設(shè)計趨勢包括:采用更高算力芯片和更為先進(jìn)的控制算法;使用SiC MOSFET作為功率級的開關(guān)晶體管;使用高壓800V電池和多子系統(tǒng)集成以獲得高功率密度。


通過精準(zhǔn)電流傳感器,結(jié)合智能MCU和先進(jìn)控制算法可以讓電機(jī)控制回路準(zhǔn)確性提升,從而減少延遲并提升效率;SiC功率器件的開關(guān)頻率比IGBT更高,因此可以將更多電池輸入轉(zhuǎn)化為可用的電機(jī)輸出,并且改善了開關(guān)損耗、傳導(dǎo)損耗和導(dǎo)熱系數(shù),逆變器體積也可以做到更小,實現(xiàn)更高的能效。


從更高的整車系統(tǒng)層面的考慮,業(yè)界也正在推進(jìn)將動力系統(tǒng)集成,即將車載充電器、DC/DC 轉(zhuǎn)換器和主驅(qū)逆變器等獨立系統(tǒng)組合到單個域控制器下,實現(xiàn)單個緊湊機(jī)械外殼中的統(tǒng)一集成,從整車的角度提升功率密度。


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圖5:逆變器采用SiC相比IGBT能效更高

(圖源:Institute of Electrical and Electronics Engineers)


選擇合適器件,實現(xiàn)高效電驅(qū)設(shè)計


從燃油車邁向電氣化,芯片在汽車中的作用更為重要。為實現(xiàn)電機(jī)的高能效設(shè)計目標(biāo),就需要選擇高性能的器件。


電機(jī)控制器


電機(jī)控制的選擇上,給大家推薦安森美(onsemi)的LV8907UW BLDC電機(jī)控制器,該器件在貿(mào)澤電子上的料號為LV8907UWR2G。這是一款高性能、無傳感器三相器件,設(shè)有集成式柵極驅(qū)動器和兩級電荷泵。該器件可為各種超低RDS(ON)型外部N-MOSFET提供所需的柵極電流,并具有過流、過壓、短路、欠壓及過熱等保護(hù)特性。工作電壓范圍為5.5V至20V,并采用梯形或正弦反EMF(電動勢)反饋。


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圖6:LV8907UWR2G框圖

(圖源:貿(mào)澤電子)


LV8907UW BLDC電機(jī)控制器支持開環(huán)和閉環(huán)速度控制,設(shè)有用戶可配置的啟動、速度設(shè)置以及比例/積分(PI)控制系數(shù),非常適合用于各種電機(jī)和負(fù)載組合。LV8907具有高集成度(內(nèi)置用于為外部電路供電的線性穩(wěn)壓器)、看門狗定時器以及本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)收發(fā)器。LV8907采用緊湊的48引腳SPQFP48封裝,提供極為小巧的解決方案尺寸。


另外針對步進(jìn)電機(jī)的應(yīng)用,可以選擇Toshiba的TB9120AFTG汽車步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動器,該器件在貿(mào)澤電子上的料號為TB9120AFTG(EL)。這是一款恒流、兩相、雙極步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動器,具有時鐘輸入接口和PWM恒流控制系統(tǒng),適合用于各種使用步進(jìn)電機(jī)的常見汽車應(yīng)用。該產(chǎn)品支持全步進(jìn)至1/32步進(jìn)可選激勵模式,實現(xiàn)了更低的電機(jī)噪聲和更流暢的控制。


柵極驅(qū)動器


柵極驅(qū)動器的選擇上給大家推薦安森美的LV8968BBUW柵極驅(qū)動器,該器件在貿(mào)澤電子上的料號為LV8968BBUWR2G。這是一款三相BLDC/PMSM前置驅(qū)動器,集成了相位電壓檢測和邏輯電平FET兼容性。該柵極驅(qū)動器為外部電源橋提供400mA柵極電流,支持低電阻功率FET和邏輯電平FET。


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圖7:LV8968BBUW框圖

(圖源:貿(mào)澤電子)


LV8968BBUW柵極驅(qū)動器具有可編程線性穩(wěn)壓器、快速電流檢測放大器和支持微控制器的窗口看門狗。該柵極驅(qū)動器具有寬工作范圍,符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn),非常適合用于汽車應(yīng)用。LV8968BBUW柵極驅(qū)動器還具有適用于ISO26262應(yīng)用的保護(hù)和監(jiān)控特性。


為了更快地進(jìn)行柵極驅(qū)動器的評定,工程師們也可以考慮直接選擇相應(yīng)的評估板。在這里給大家推薦安森美的LV8968BB評估板,這是一款適用于8V至25V應(yīng)用的通用汽車三相柵極驅(qū)動器,該評估板在貿(mào)澤電子上的料號是LV8968BBGEVB。該評估板配有各種可選外設(shè),支持實現(xiàn)從簡單的無傳感器BEMF換向到復(fù)雜的磁場定向算法等各種電機(jī)控制。為方便和電機(jī)控制器進(jìn)行通信,該評估板設(shè)有用于連接微控制器的接口和用于Arduino DUE的插入式接口。


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圖8:LV8968BB實物圖

(圖源:貿(mào)澤電子)


除上述驅(qū)動器件外,其他晶體管的選型也應(yīng)仔細(xì)考量。針對12V至48V電池系統(tǒng)的各種汽車應(yīng)用,可以選擇東芝的汽車級N/P溝道SSMx MOSFET,該系列實現(xiàn)了高水平的低導(dǎo)通電阻,因此可以進(jìn)一步降低能量損耗。該系列在貿(mào)澤電子上給大家推薦的料號為SSM3J145TU,LXHF。


此外,還可以通過使用高集成度的元器件來進(jìn)一步縮小系統(tǒng)尺寸,提升系統(tǒng)整體功率密度。東芝的RN汽車用內(nèi)置偏置電阻型晶體管,針對開關(guān)、逆變器電路、接口連接和驅(qū)動器電路應(yīng)用優(yōu)化。通過內(nèi)部集成偏置電阻,從而進(jìn)一步減少了外圍元件。該系列在貿(mào)澤電子上給大家推薦的料號為RN2101MFV,L3XHF(CT。


以上所有的元器件,均可在貿(mào)澤電子的官網(wǎng)獲取信息并實現(xiàn)采購。作為知名的電子元器件分銷商,貿(mào)澤電子長期關(guān)注汽車電氣化轉(zhuǎn)型,為廣大工程師提供廣泛的車規(guī)級芯片選擇。


總結(jié)


做好電機(jī)控制是電動汽車實現(xiàn)高續(xù)航、高性能駕乘體驗的關(guān)鍵要素。為了實現(xiàn)更高的功率密度,行業(yè)已經(jīng)推進(jìn)采用SiC MOSFET、800V電池系統(tǒng)和動力系統(tǒng)集成等技術(shù)路線,而這些新技術(shù)的推進(jìn),也對工程師提出了新的設(shè)計挑戰(zhàn)。


選擇先進(jìn)的器件、模塊和方案是實現(xiàn)高效電機(jī)驅(qū)動設(shè)計的關(guān)鍵。貿(mào)澤電子提供豐富的電機(jī)驅(qū)動相關(guān)器件,助力碳中和之路上的電氣化轉(zhuǎn)型。


來源:Mouser



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