澄清有關(guān)48V系統(tǒng)的5種不實(shí)傳言
發(fā)布時(shí)間:2021-04-02 責(zé)任編輯:wenwei
【導(dǎo)讀】可用的技術(shù)、市場(chǎng)、環(huán)境法規(guī)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善,正在將長(zhǎng)期處于預(yù)測(cè)狀態(tài)的電動(dòng)汽車(EV)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。根據(jù)國(guó)際能源署的《2020年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告,包括插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)在內(nèi)的電動(dòng)汽車銷售在2019年達(dá)到了210萬(wàn)輛的全球峰值,道路上行駛的此類車輛總數(shù)增加到720萬(wàn)輛。
但即使電動(dòng)汽車的年均增長(zhǎng)率達(dá)到40%,也只占全球汽車市場(chǎng)的1%,以及全球汽車銷量的2.6%,其余市場(chǎng)份額仍被內(nèi)燃機(jī)(ICE)車輛占據(jù)。為了滿足減少二氧化碳 (CO2) 排放量以及遵守政府法規(guī)的需求,汽車制造商逐步采用48V輕混合動(dòng)力(MHEV)車型。
有些人仍對(duì)純電動(dòng)系統(tǒng)存在誤解,但還是有不少人是此類系統(tǒng)的忠實(shí)粉絲。在本文中,我將澄清有關(guān)輕混電動(dòng)車的5種不實(shí)傳言。
第1種不實(shí)傳言:
市場(chǎng)無(wú)法再容納48V輕混電動(dòng)車這一細(xì)分領(lǐng)域
雖然并不是所有消費(fèi)者都已做好了放棄內(nèi)燃機(jī)汽車的準(zhǔn)備,但市場(chǎng)已提供了內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的各種替代方案,包括插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車。德勤在2020年進(jìn)行的全球汽車消費(fèi)者調(diào)查顯示,印度10%的潛在購(gòu)買者、德國(guó)43%的汽車購(gòu)買者不愿意為電動(dòng)汽車支付額外費(fèi)用。48V輕混電動(dòng)車不太可能進(jìn)一步分割市場(chǎng),而更有可能滿足現(xiàn)有的需求,它可以解決里程焦慮和成本顧慮,使消費(fèi)者離未來(lái)電動(dòng)汽車的世界更近一步。
第2種不實(shí)傳言:
原始設(shè)備制造商在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車生產(chǎn)的過(guò)程中將跳過(guò)48V這一階段
咨詢機(jī)構(gòu)McKinsey & Co.在其報(bào)告“再次提升:全面了解不斷變化的動(dòng)力總成組件市場(chǎng),以及供應(yīng)商如何取得成功”中估計(jì),為了支持目前插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),到2030年,對(duì)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的累計(jì)投資需要達(dá)到500億美元。大多數(shù)原始設(shè)備制造商將采用48V系統(tǒng),因?yàn)樗麄冎恍枰獙?duì)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行部分改變,而內(nèi)燃機(jī)車要成為純電動(dòng)汽車,需要進(jìn)行昂貴的重新設(shè)計(jì)。
如果電氣子系統(tǒng)的數(shù)量增加,并相應(yīng)增加對(duì)更高功率的需求,再加上人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題的更高關(guān)注度以及在法律合規(guī)性方面的壓力,48V系統(tǒng)將得到普及。
如果汽車供應(yīng)商擴(kuò)展其輕混電動(dòng)車產(chǎn)品組合,將有更多原始設(shè)備制造商規(guī)劃或發(fā)布輕混電動(dòng)車。
第3種不實(shí)傳言:
48V系統(tǒng)將拉高汽車的價(jià)格
雖然新組件(包括額外的電池)成本更高,但在其他方面會(huì)有所節(jié)省,其中包括:
● 與12V系統(tǒng)相比,48V支持的線規(guī)更小,因此可減少近4公里的布線,系統(tǒng)尺寸和重量都將有所下降。
● 48V電動(dòng)泵、風(fēng)扇、動(dòng)力操向齒條機(jī)構(gòu)和壓縮機(jī)的效率更高,因此成本會(huì)降低。
● 與插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車相比,對(duì)電池要求較低,因此可降低電池成本。
● 尺寸可能會(huì)縮??;例如,將六缸引擎替換為尺寸更小、成本更低的四缸引擎,同時(shí)性能保持不變。
此外,還有可能通過(guò)設(shè)計(jì)管理輕混電動(dòng)車成本,從成本最低的P0架構(gòu)(通過(guò)輔助帶傳動(dòng))到緊密集成的P4架構(gòu)(電機(jī)直接向輪軸施加扭矩)均有可能實(shí)現(xiàn)。
規(guī)模效益還可進(jìn)一步抵消前期成本,輕混電動(dòng)車還可在啟動(dòng)/停車期間延長(zhǎng)引擎關(guān)閉時(shí)間,通過(guò)恢復(fù)制動(dòng)收集能源,并對(duì)內(nèi)燃機(jī)引擎進(jìn)行扭矩輔助,從而提升燃油效率,降低實(shí)際成本。
第4種不實(shí)傳言:
48V系統(tǒng)將替代12V系統(tǒng)
輕混電動(dòng)車有可能通過(guò)直流/直流轉(zhuǎn)換器繼續(xù)將傳統(tǒng)的12V電池關(guān)聯(lián)到48V系統(tǒng)。在目前的設(shè)計(jì)中,48V系統(tǒng)處理溫度控制和扭矩輔助負(fù)載,有助于縮短啟動(dòng)時(shí)間,同時(shí)12V系統(tǒng)繼續(xù)控制引擎、傳動(dòng)控件,并處理主動(dòng)安全功能和信息娛樂(lè)系統(tǒng),從而有效減少重新設(shè)計(jì)的工作量并降低相關(guān)成本。
最終,高端汽車制造商將完全轉(zhuǎn)向48V系統(tǒng),但這一過(guò)程可能會(huì)持續(xù)10到15年。
第5種不實(shí)傳言:
我們的世界現(xiàn)在就需要純電動(dòng)汽車
目前,我們的世界確實(shí)需要減少CO2排放,而相關(guān)法規(guī)最終會(huì)生效,進(jìn)一步推動(dòng)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2021年,歐盟開(kāi)始將CO2的排放限制在95g/km,到2030年計(jì)劃進(jìn)一步限制到59g/km。中國(guó)、印度、加拿大和英國(guó)等國(guó)家/地區(qū)也宣布了在接下來(lái)的幾十年中逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)車輛的目標(biāo)。
雖然目前有意愿的消費(fèi)者已經(jīng)可以選擇電動(dòng)汽車,能夠做出轉(zhuǎn)變,但輕混電動(dòng)車提供了促進(jìn)汽車電氣化的另一種途徑。它有助于解決有關(guān)成本、里程和環(huán)境方面的顧慮,同時(shí)繼續(xù)利用現(xiàn)有的規(guī)模效益和客戶期望。許多汽車制造商和原始設(shè)備制造商現(xiàn)在都擁有可觀的、不斷增加的48V產(chǎn)品組合。
無(wú)論您正處于設(shè)計(jì)輕混電動(dòng)車還是純電動(dòng)汽車的過(guò)程中,我們都可以為您提供幫助。
其他資源
● 了解有關(guān)48V系統(tǒng)的更多信息,以及我們?nèi)绾螏椭O(shè)計(jì)此類系統(tǒng)
● 了解汽車電氣化如何發(fā)展高壓板網(wǎng)
● 閱讀白皮書(shū)《在雙電池汽車系統(tǒng)中橋接12V和48V系統(tǒng)》
免責(zé)聲明:本文為轉(zhuǎn)載文章,轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息,版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系小編進(jìn)行處理。
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