一、新能源汽車(chē)后補(bǔ)貼時(shí)代，電機(jī)電控企業(yè)面臨以下幾個(gè)挑戰(zhàn)：
?。ㄒ唬┬履茉雌?chē)補(bǔ)貼退坡 引來(lái)一波降價(jià)潮
2015年我國(guó)新能源客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、乘用車(chē)產(chǎn)量分別為12.47萬(wàn)輛、4.78萬(wàn)輛、20.64萬(wàn)輛。綜合來(lái)看，2015年由于新能源客車(chē)電機(jī)電控單一客戶出貨量大、動(dòng)力總成系統(tǒng)單價(jià)高，電機(jī)電控企業(yè)維持了較高的毛利率。2016年前三季度，我國(guó)新能源客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、乘用車(chē)產(chǎn)量分別約為4.88萬(wàn)輛、0.91萬(wàn)輛、24.4萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)仍保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，但增速明顯下降。
從車(chē)型來(lái)看，乘用車(chē)由于其市場(chǎng)空間最大，滲透率最低，將維持高速增長(zhǎng)，成為市場(chǎng)核心地位；客車(chē)市場(chǎng)回歸商用車(chē)本質(zhì)，其大漲局面消失；物流車(chē)市場(chǎng)則需等待政策落地，如果落地將有望迎來(lái)壓制需求的釋放。
從電機(jī)電控領(lǐng)域來(lái)看，單一客戶出貨量大、動(dòng)力總成系統(tǒng)單價(jià)高的新能源客車(chē)生產(chǎn)量下降明顯；此外，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡已成趨勢(shì)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將引來(lái)一波降價(jià)潮，而位于產(chǎn)業(yè)鏈中游的鋰電池和電機(jī)電控企業(yè)與整車(chē)廠關(guān)系密切，其受影響的幅度可能更大，電機(jī)電控利潤(rùn)將會(huì)受到較大影響。
（二）資本競(jìng)相布局 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
據(jù)電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前涉及電機(jī)電控的上市公司就有近50家。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)電機(jī)控制器生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)進(jìn)程的加快和成熟產(chǎn)品的推出，以及外資企業(yè)參與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的力度不斷加強(qiáng)，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇趨勢(shì)明顯。
對(duì)于電機(jī)電控企業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)一方面意味著行業(yè)的看好，龐大的市場(chǎng)空間；另一方面，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)可能很難拓展新的業(yè)務(wù)，創(chuàng)造新的利潤(rùn)點(diǎn)，還有可能失去現(xiàn)有客戶，市場(chǎng)占有率下降。
（三）車(chē)企自配率逐漸加強(qiáng) 市場(chǎng)空間萎縮
根據(jù)中機(jī)中心公布的新能源車(chē)輛裝機(jī)數(shù)據(jù)，2016年1-7月，我國(guó)新能源汽車(chē)電機(jī)的總裝機(jī)量達(dá)到了184654臺(tái)，電機(jī)供應(yīng)商總數(shù)為128家，其中，車(chē)企為36家，電機(jī)企業(yè)為92家。綜合來(lái)看，有30多家車(chē)企涉及了電機(jī)電控領(lǐng)域，為自己的車(chē)型配置相應(yīng)的電機(jī)電控，裝機(jī)量達(dá)102363臺(tái) ，占總裝機(jī)量的55.44%。車(chē)企自配電機(jī)及控制器已經(jīng)占據(jù)了半壁江山，且有不斷增加的趨勢(shì)。
從市場(chǎng)發(fā)展的情況來(lái)看，雖然新能源汽車(chē)仍舊在快速增長(zhǎng)，但主機(jī)廠對(duì)核心技術(shù)的關(guān)注度在不斷增加，對(duì)電機(jī)電控的自主研發(fā)乃大勢(shì)所趨，包括互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的企業(yè)，同樣傾向于自主研發(fā)，比如蔚來(lái)汽車(chē)，其與南京市政府合作投資30億元的電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地，已于今年4月落成。電機(jī)電控企業(yè)市場(chǎng)空間正在不斷萎縮。
