中心議題：

• 混合電源的在線(xiàn)測(cè)量技術(shù)的研究

解決方案：

• 將測(cè)量出的剩余燃料數(shù)據(jù)寫(xiě)回到燃料盒中
• 啟動(dòng)系統(tǒng)診斷

將燃料電池與蓄電池、超級(jí)電容或其他電能儲(chǔ)存裝置集成在一起構(gòu)成混合電源，能夠解決很多動(dòng)態(tài)供電與發(fā)熱的問(wèn)題。但是，這種方案本身也具有電源管理方面的問(wèn)題。

混合電源

在本文所討論的電源架構(gòu)中，我們稱(chēng)燃料電池與蓄電池的組合結(jié)構(gòu)為混合（電源）系統(tǒng)。這種架構(gòu)廣泛應(yīng)用于多種燃料電池和蓄電池，并取代了諸如超電容或超級(jí)電容之類(lèi)的儲(chǔ)電裝置。但是，每種混合電源實(shí)現(xiàn)方案都是經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，以滿(mǎn)足所選擇的燃料電池和蓄電池的獨(dú)特需求。

混合電源系統(tǒng)主要的組件包括燃料電池、燃料盒、蓄電池、系統(tǒng)負(fù)荷、直流輸入電源和電源控制器（見(jiàn)圖1）。燃料電池與蓄電池的結(jié)合稱(chēng)為混合電源（HPS）。

上述系統(tǒng)在使用的不同階段，能夠用做三種能源和兩種負(fù)載。當(dāng)該系統(tǒng)沒(méi)有插接直流電源時(shí)，燃料電池和/或蓄電池的組合結(jié)構(gòu)能夠?yàn)橄到y(tǒng)負(fù)載供電。另外，當(dāng)直流電源不存在時(shí)，燃料電池還能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行充電，以盡可能地增強(qiáng)電源斷電末期（end-of-power-shutdown）的性能，或者實(shí)現(xiàn)更好的系統(tǒng)動(dòng)態(tài)電源響應(yīng)特性。當(dāng)直流電源可用時(shí)，它既對(duì)蓄電池進(jìn)行充電也對(duì)系統(tǒng)負(fù)載進(jìn)行供電。

對(duì)于這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，我們必須對(duì)系統(tǒng)的電源通路管理進(jìn)行精確控制，以確保系統(tǒng)負(fù)載的運(yùn)行總是能夠滿(mǎn)足終端用戶(hù)的使用要求。關(guān)鍵的控制時(shí)機(jī)是當(dāng)可用的電量降低到一定的水平時(shí)，這時(shí)電源無(wú)法再為系統(tǒng)負(fù)載供電，導(dǎo)致了受限的使用配置，甚至執(zhí)行了受控的關(guān)機(jī)操作。

為了實(shí)現(xiàn)這種精確的控制，電源控制器必須能夠檢測(cè)多種因素以產(chǎn)生有效電量和總有效電量峰值等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)的定義如下：有效電量峰值定義為混合電源在一定的短期時(shí)間內(nèi)能夠提供的電量，例如DVD機(jī)啟動(dòng)或關(guān)機(jī)時(shí)光盤(pán)操作所需的電量。峰值周期取決于終端設(shè)備的負(fù)載分布特征?？傆行щ娏慷x為混合電源能夠提供的總電量，它與放電比率無(wú)關(guān)。

系統(tǒng)監(jiān)測(cè)

利用目前市場(chǎng)上供應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)燃料計(jì)可以對(duì)蓄電池進(jìn)行監(jiān)測(cè)，例如使用bq20z75監(jiān)測(cè)兩組、三組或四組串聯(lián)結(jié)構(gòu)的鋰離子電池，或者使用bq27210監(jiān)測(cè)單組串聯(lián)的鋰電池。這些監(jiān)測(cè)方案能夠?yàn)殡娫纯刂破魈峁┧璧碾妷骸㈦娏?、溫度、電荷狀態(tài)等數(shù)據(jù)。

蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)I2C、SMBus或HDQ之類(lèi)的數(shù)據(jù)總線(xiàn)實(shí)現(xiàn)與電源控制器連接。通過(guò)這種接口方式，電源控制器能夠獲得非常精確的電池電荷狀態(tài)（SOC），以確保在充放電的過(guò)程中都能夠安全使用電池。

對(duì)燃料電池和燃料盒的監(jiān)測(cè)更具挑戰(zhàn)性。燃料盒內(nèi)可用燃料的種類(lèi)和數(shù)量，以及燃料電池的當(dāng)前與平均效率都是監(jiān)測(cè)燃料電池有效電量需要考慮的因素。

在很多情況下，燃料盒是系統(tǒng)特有的裝置，因此燃料的類(lèi)型數(shù)據(jù)可以保存在電源控制器中。在其他一些電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案中，我們需要提供存儲(chǔ)在燃料盒內(nèi)燃料的數(shù)據(jù)，并通過(guò)類(lèi)似的接口總線(xiàn)傳給電源控制器。

具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能的燃料盒實(shí)現(xiàn)方案中，最好的方法是通過(guò)電源控制器或者燃料加注系統(tǒng)將測(cè)量出的剩余燃料數(shù)據(jù)寫(xiě)回到燃料盒中。但是這種方法可能只適用于燃料盒能夠取出并重新插入的電源系統(tǒng)。

除了燃料盒的燃料數(shù)據(jù)之外，對(duì)于燃料電池還需要監(jiān)測(cè)其他一些參數(shù)，包括溫度、燃料注入速率、輸出電壓和輸出電流。這些參數(shù)用于計(jì)算燃料電池的當(dāng)前效率。比如，通過(guò)溫度參數(shù)可以判斷出燃料電池當(dāng)前是否處于最佳工作狀態(tài)。

此外，我們還需要測(cè)量直流電源和系統(tǒng)的負(fù)載功率等數(shù)據(jù)。通過(guò)這些數(shù)據(jù)以及來(lái)自于監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，我們就可以計(jì)算出總有效電量和峰值有效電量的值。終端設(shè)備的有效運(yùn)行時(shí)間取決于這四個(gè)因素。

在分析電源斷電末期的特性時(shí)，燃料電池功率輸出的響應(yīng)能力和蓄電池的尺寸也會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題。這需要進(jìn)一步了解有關(guān)知識(shí)。
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預(yù)測(cè)HPS運(yùn)行時(shí)間

蓄電池和燃料電池監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)能夠?yàn)橹飨到y(tǒng)提供總電量和峰值電量的數(shù)據(jù)，使主系統(tǒng)能夠判斷各種所需的用戶(hù)數(shù)據(jù)。在這個(gè)實(shí)例結(jié)構(gòu)中，我們采用了一個(gè)電源控制器，它具有多種優(yōu)點(diǎn)。主要優(yōu)點(diǎn)之一就是能夠管理數(shù)據(jù)和子系統(tǒng)，使得混合電源在使用過(guò)程中就好像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的蓄電池電源一樣。

電源控制器負(fù)責(zé)接收監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并管理蓄電池的使用過(guò)程，在HPS的預(yù)期壽命期內(nèi)發(fā)揮最高的性能。這對(duì)于兩個(gè)方面特別有利。

• 通過(guò)燃料電池對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，即使在沒(méi)有直流電源的情況下，也能夠確保峰值有效電量處于最佳的水平。
• 管理電池的電荷狀態(tài)（SOC），從而盡可能地提高這一結(jié)構(gòu)的可用性。

對(duì)SOC特性的管理與當(dāng)前大多數(shù)便攜式應(yīng)用中使用電池的方式是相背離的。一般而言，蓄電池是唯一的無(wú)線(xiàn)電源，所以它必須為主系統(tǒng)提供所有的電能。因此，蓄電池應(yīng)該安全地存儲(chǔ)盡可能多的電能，最終實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)的系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間。同樣，蓄電池的充電時(shí)間也是至關(guān)重要的，充電時(shí)間越短越好。我們可以在蓄電池的充電時(shí)間和壽命之間進(jìn)行權(quán)衡，但是這在目前的消費(fèi)產(chǎn)品中并不常見(jiàn)。對(duì)于HPS而言，這兩個(gè)使用動(dòng)力不起作用，因此采用電源控制器可以在蓄電池與燃料電池兩者的最佳狀態(tài)之間實(shí)現(xiàn)更好的平衡。理想情況下，HPS中的蓄電池能夠在整個(gè)HPS壽命期限內(nèi)持續(xù)工作，不需要更換。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，電源控制器可以提供蓄電池充電管理功能，例如在較低的電壓下充電，采用較慢的速率充電，以及對(duì)充電電壓/速率進(jìn)行溫度補(bǔ)償。電源控制器通過(guò)調(diào)節(jié)電池的充電電流，能夠確保當(dāng)連接系統(tǒng)負(fù)載時(shí)有足夠的直流電源供電。

最近推出的智能電池?cái)?shù)據(jù)集（SBDS）補(bǔ)遺將燃料電池的數(shù)據(jù)添加到現(xiàn)有的支持蓄電池的數(shù)據(jù)集中，使主機(jī)能夠訪(fǎng)問(wèn)，從而控制燃料電池和蓄電池的使用過(guò)程。采用電源控制器之后，能夠處理復(fù)雜的HPS功能，根據(jù)SBDS燃料電池附加內(nèi)容能夠幫助主系統(tǒng)更有效地使用HPS。

增加燃料電池和蓄電池的總有效電量，能夠使主系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效運(yùn)行時(shí)間指示、剩余時(shí)間報(bào)警（RTA），或剩余容量/電量報(bào)警（RCA）等基本功能。

預(yù)測(cè)運(yùn)行時(shí)間的公式如下所示：

AtRateTimeToEmpty (ARTTE) =總有效電量/AtRate( )

根據(jù)這一公式，主系統(tǒng)能夠根據(jù)其掌握的用戶(hù)操作意圖判斷有效運(yùn)行時(shí)間，例如播放DVD，或者啟動(dòng)系統(tǒng)診斷。如果主系統(tǒng)能夠進(jìn)一步掌握在不同模式和不同程序下的能耗情況，那就更好了。
受控式斷電與HPS運(yùn)行時(shí)間的最大化

由于未來(lái)總是難以預(yù)測(cè)的，因此為用戶(hù)預(yù)測(cè)運(yùn)行時(shí)間是一種“水晶球”式的做法。但是，根據(jù)電源系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)，我們可以在電量較低時(shí)實(shí)現(xiàn)一種受控的系統(tǒng)斷電過(guò)程。這種控制功能越精確，系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間就越長(zhǎng)。

受控關(guān)斷必須要考慮測(cè)量誤差，以確保其在任何條件下都能實(shí)現(xiàn)。對(duì)測(cè)量總可用電量的準(zhǔn)確度的提高將會(huì)直接增加用戶(hù)的可用電量。因此，充分發(fā)掘能源的潛力將會(huì)獲得更長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間（見(jiàn)圖2）。

總結(jié)：

本文通過(guò)對(duì)混合電源的在線(xiàn)測(cè)量技術(shù)的探討研究，讓我們?nèi)嬲J(rèn)識(shí)到混合電源的基本原理及其重要應(yīng)用，然后我們認(rèn)識(shí)混合電源的電源系統(tǒng)、預(yù)測(cè)HPS運(yùn)行時(shí)間、受控式斷電與HPS運(yùn)行時(shí)間的最大化等方面技術(shù)的研討。相信工程師能從中獲其所需。