機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 汽車廠商熱衷對(duì)太陽(yáng)能的應(yīng)用
• 屋頂太陽(yáng)能組件在汽車工廠盛行

市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 奧迪2009年底就在工廠屋頂安裝了11600平方米的太陽(yáng)能電池板

太陽(yáng)能技術(shù)和汽車工業(yè)有什么相通之處嗎?答案是肯定的，而且方式還不止一種。如今汽車制造業(yè)既間接使用太陽(yáng)能并網(wǎng)發(fā)電，同時(shí)也直接使用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)汽車或?yàn)殡姵爻潆姟Ｔ谶^(guò)去的兩年中，歐洲的汽車行業(yè)陸續(xù)發(fā)現(xiàn)他們廠房的屋頂適合安裝太陽(yáng)能電池板。汽車廠房大而平整的屋頂注定是安裝太陽(yáng)能電池版的理想位置。另外，許多國(guó)家推行的入網(wǎng)電價(jià)補(bǔ)貼(FiT)政策對(duì)投資屋頂光伏系統(tǒng)來(lái)說(shuō)有著巨大的吸引力，這也是為什么汽車制造商總是扮演著安裝太陽(yáng)能電池的角色。

同時(shí)，這些太陽(yáng)能組件的安裝是汽車廠商倡導(dǎo)綠色行動(dòng)的明顯標(biāo)志。這也能解釋為什么汽車廠商總是樂(lè)于談?wù)撍麄冊(cè)趯?duì)太陽(yáng)能的應(yīng)用。

舉例來(lái)說(shuō)，在六月份通用汽車在簽署一項(xiàng)氣候保護(hù)條約的時(shí)候，它很驕傲的強(qiáng)調(diào)其歐洲分部在西班牙薩拉戈薩市的廠區(qū)安裝有10MW的太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施。另一項(xiàng)太陽(yáng)能項(xiàng)目正在德國(guó)呂塞爾斯海姆 (Rüsselsheim)的歐寶工廠屋頂安裝，德國(guó)另一座歐寶工廠也正在計(jì)劃安裝。福特位于英國(guó)威爾士的Bridgend引擎工廠是歐洲第一處使用集成 并網(wǎng)光伏系統(tǒng)的汽車制造廠。

歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車，已經(jīng)在德國(guó)沃爾夫斯堡(Wolfsburg)和埃姆登(Emden)的工廠屋頂安裝了45500平方米總計(jì)3.3MW的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)。大眾旗下的西亞特(Seat)汽車目前也在西班牙馬多力(Martorell)的工廠安裝面積達(dá)到320000平方米的屋頂太陽(yáng)能組件。這項(xiàng)工程由Gestamp旗下的GA-Solar負(fù)責(zé)實(shí)施。

大眾公司旗下的意大利頂級(jí)跑車生產(chǎn)商蘭博基尼也在今年2月建設(shè)了新的太陽(yáng)能發(fā)電站。根據(jù)蘭博基尼的說(shuō)法，這是意大利艾米利亞-羅馬涅區(qū)(Emilia- Romagna)最大的光伏電站，占地17000平米。蘭博基尼的并網(wǎng)電站使工廠的溫室氣體排放降低了大約20%。工程由Gestamp Solar和Sinergia Sistemi SpA共同完成。

而德國(guó)汽車廠商奧迪也在2009年底在工廠屋頂安裝了面積達(dá)到11600平方米的太陽(yáng)能電池板，該項(xiàng)目由Green City Energy出資并運(yùn)行。

集成車載應(yīng)用
之前的例子展示了屋頂太陽(yáng)能組件在汽車工廠的盛行。但是，太陽(yáng)能在汽車當(dāng)中的應(yīng)用呢?當(dāng)然也有這方面的研究，大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)不斷努力提高太陽(yáng)能的使用效率以及各部件之間的整合，在美國(guó)有American Solar Challenge太陽(yáng)能汽車競(jìng)賽，歐洲和澳大利亞也有類似的比賽。

其實(shí)在汽車行業(yè)光伏解決方案很早就已經(jīng)被使用，并且在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)有新的突破。早在1989年，德國(guó)汽車零件供應(yīng)商偉巴斯特(Webasto )就在奧迪80 Coupe上安裝太陽(yáng)能頂棚。太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的電能被用于泊車時(shí)車內(nèi)的通風(fēng)。尤其在夏天，這個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)可以顯著降低車內(nèi)溫度，節(jié)約空調(diào)用電，而且讓人們進(jìn)入長(zhǎng)時(shí)間暴曬的車內(nèi)時(shí)能更舒適。然而，這套系統(tǒng)并不能為汽車電池充電。

Reinhard Wecker，德國(guó)愛(ài)爾福特(Erfurt)市Asola GmbH公司的 CEO解釋了其中的原因，“一套太陽(yáng)能頂棚可以產(chǎn)生35~50瓦的功率，由于車用的鉛酸蓄電池容量小，太陽(yáng)能頂棚一個(gè)小時(shí)之內(nèi)就可以把它充滿，甚至過(guò)充。 所以才會(huì)考慮將太陽(yáng)能發(fā)電用于泊車時(shí)車內(nèi)通風(fēng)。”但是現(xiàn)在，太陽(yáng)能頂棚產(chǎn)生的電能可以用來(lái)直接注入汽車的動(dòng)力裝置中。Wecker說(shuō)：“隨著越來(lái)越多的混 合動(dòng)力汽車上路，這給太陽(yáng)能的利用帶來(lái)了新的機(jī)遇。太陽(yáng)能頂棚發(fā)出的電能可以為混合動(dòng)力汽車配備的電池充電。”他知道自己正在說(shuō)什么，他的公司為 Fisker Karma汽車設(shè)計(jì)了拱形太陽(yáng)能頂棚，這是加利福尼亞菲斯克汽車公司(Fisker Automotive.)全新設(shè)計(jì)的插電式混合動(dòng)跑車。

與其他混合動(dòng)力汽車類似，F(xiàn)isker Karma有一個(gè)備用的汽油發(fā)電機(jī)，但是僅用來(lái)為電池充電，而沒(méi)有直接接入動(dòng)力系統(tǒng)。太陽(yáng)能頂棚在一周連續(xù)晴天的情況下產(chǎn)生的電量可以供汽車形式 6.4~8公里，也許沒(méi)有想象中的多。該車同時(shí)可以使用在車庫(kù)或屋頂?shù)奶?yáng)能電池板充電。這一概念也被豐田所使用。豐田的德國(guó)分公司與太陽(yáng)公司SolarWorld合作，最近為普銳斯推出了太陽(yáng)能車庫(kù)。

其他汽車制造商可能也會(huì)采取類似策略。根據(jù)媒體報(bào)告，意大利汽車廠商菲亞特已經(jīng)與愛(ài)爾蘭公司SolarPrint合作，在未來(lái)的新車頂棚上集成太陽(yáng)能系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)車內(nèi)設(shè)備。Asolar的CEO，Wecker還確認(rèn)正在與另一家歐洲領(lǐng)先的汽車制造商合作。