- 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策在不斷推出
- 頒布《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》
- 出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》(細則)
- 核心電池技術有待突破
- 各種配套設施有待完善等
- 電動汽車時代的到來尚需政府更多扶持
- 《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》(細則)指出新能源汽車銷量占乘用車銷量的5%左右
- 日產(chǎn)將在2010年實現(xiàn)純電動汽車量產(chǎn)，2011年將純電動汽車推向中國市場，2012年在全球范圍內(nèi)推廣
- 到2020年我國汽車保有量將超過1.5億輛，年耗油量將突破2.5億噸
- 神奈川縣要在2010年年底前在全縣設置30臺快速充電設施，截至2014年，設置1000臺100V200V插座
4月10日，由工業(yè)和信息化部主辦的“純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展——— 機遇和挑戰(zhàn)”大會在北京釣魚臺國賓館舉辦，會議吸引了業(yè)內(nèi)眾多專家。今年，政府針對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了種種利好政策。我們應該看到我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨諸多困難，核心電池技術有待突破，各種配套設施有待完善等。電動汽車時代的到來尚需政府更多扶持。
電動汽車產(chǎn)業(yè)迎來利好
雖然國際金融危機給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了嚴重沖擊，但是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策在不斷推出。2月份，科技部和財政部聯(lián)合出臺《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，提出要在北京、上海等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，運用財政補貼政策，鼓勵在公交車、出租車等公共服務領域率先推廣使用包括純電動汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車。
3月份，國務院出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》(細則)。規(guī)劃指出，要改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力的新能源汽車產(chǎn)能；新能源汽車銷量占乘用車銷量的5%左右；要使新能源汽車專用零部件技術達到國際先進水平。
汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策，也受到了企業(yè)的歡迎。吉利、奇瑞、華晨、長安、上汽、東風、一汽等汽車企業(yè)都制定了相對完善的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，量產(chǎn)車型已陸續(xù)做了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。大眾汽車(中國)投資公司副總經(jīng)理許健康告訴記者：“中國在資源和市場上有很大優(yōu)勢，純電動汽車將在中國汽車市場扮演很重要的角色，大眾非?？春弥袊袌?，我們將加大純電動汽車的投入力度。”日產(chǎn)汽車首席運營官志賀俊之表示，日產(chǎn)將在2010年實現(xiàn)純電動汽車的量產(chǎn)，2011年將純電動汽車推向中國市場，2012年在全球范圍內(nèi)推廣。
在此次論壇上，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與工業(yè)和信息化部在中國推廣零排放汽車項目上達成了合作伙伴關系，同時雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟還與武漢市政府簽署了有關電動汽車推廣的諒解備忘錄，武漢將成為日產(chǎn)推行零排放汽車計劃的首個試點城市。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨多重難題
對于電動汽車來說，其核心技術在于電池。用于電動汽車的可充電電池主要有三種：鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。“從綜合性能和成本考慮，鋰離子電池是首選。”中國工程院院士、中國科學院物理研究所教授陳立泉表示。近年來，在“863”計劃和“973”計劃的大力支持下，鋰離子動力電池技術取得了很大進步，成本大大降低，性能比過去有了很大提高。
不過，陳立泉表示，鋰離子電池目前還存在以下五大問題：成本偏高、安全性有待提高、電池壽命不長、電池單體一致性有待改善、電池組裝有待優(yōu)化等。清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高教授建議，我國要以鋰離子動力電池為重點，掌握電動汽車的核心技術，將研發(fā)新能源汽車動力系統(tǒng)列入國家重大科技專項。“當前最重要的，一是完善鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，盡快使關鍵材料國產(chǎn)化；二是支持基礎和技術力量雄厚的幾家實驗室與企業(yè)結合，盡快優(yōu)化和完善鋰離子電池原材料和電芯制備工藝；三是加強電池組和模塊的設計、組裝以及所需元器件的設計、加工能力。”陳立泉強調。
除了鋰離子電池技術問題，電動汽車商業(yè)化還要解決配套設施的問題，例如充電站。業(yè)內(nèi)專家認為電動汽車商業(yè)化和完善充電站等配套設施是“雞”與“蛋”的關系，是政府應該先建立配套的充電站等設施，還是企業(yè)應該先量產(chǎn)電動汽車？誰也不愿意先行。而最近出臺的新能源汽車示范推廣政策有望打破這一僵局，通過政府財政補貼的形式，讓企業(yè)首先量產(chǎn)新能源汽車。此外，配套設施建設還面臨一些問題，設施建設太少，難以滿足使用者的需求；建設過多，又需要大量資金，因此目前該項目仍然進展緩慢。
關于政府補貼也存在一些問題。目前，政府推出的新能源汽車示范推廣政策給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進行補貼，但是對普通消費者并沒有補貼。還有一個棘手的問題是如何對電動汽車置換電池進行補貼。杭州也是新能源汽車示范推廣試點城市，杭州市科技局的方慧剛向記者訴苦，鋰離子電池的壽命目前最多24個月，也就是2年的時間。2年后更換電池的費用誰來買單？國家在試點通知里并沒有提出要給予補貼。如果是地方政府給予補貼，那么以試點“十城千輛”規(guī)模來計算，一輛180萬元的電動車，電池可能就需80萬元，如此昂貴的費用地方政府難以支撐。
此外，用戶習慣的改變也需要一段時間。“習慣了汽油車的用戶，駕駛汽油車和電動汽車的體驗是完全不同的，用戶需要引導、培育。”武漢市電動汽車運營公司董事長傅俊表示，“養(yǎng)成駕駛電動汽車的習慣需要很長的時間。”
政府應更多扶持
我國汽車保有量剛達到5000萬輛，人均汽車擁有量遠低于世界發(fā)達國家水平，但我國年耗油量居高不下，已經(jīng)接近全國成品油總量的60%。按照目前的汽車銷量增長趨勢和油耗水平，到2020年我國汽車保有量將超過1.5億輛，年耗油量將突破2.5億噸。“巨大的市場需求與嚴峻的能源短缺之間的矛盾異常尖銳。為此，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，實現(xiàn)能源轉型與產(chǎn)業(yè)振興勢在必行。”歐陽明高表示。
“大力發(fā)展電動汽車等新能源汽車，不僅符合我國的國情，也代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程，不僅能夠促進交通領域節(jié)能減排和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，也能夠提升汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力，促進汽車行業(yè)的技術進步。這是推動汽車產(chǎn)業(yè)結構調整優(yōu)化升級的重要途徑，也是應對國際金融危機挑戰(zhàn)、培育新的經(jīng)濟增長點、振興我國汽車工業(yè)的重大戰(zhàn)略舉措。”工業(yè)和信息化部副部長苗圩表示。
毫無疑問，以電動汽車為代表的節(jié)能與新能源汽車代表了未來的發(fā)展方向，也為我國汽車工業(yè)趕上國際先進水平提供了良機。但與會的部分業(yè)內(nèi)人士對于電動汽車時代能否很快到來信心不足。上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹認為，最早也要到2030年，電動汽車才能像現(xiàn)在的內(nèi)燃機汽車一樣成為市場主導。
如何推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，或許國外的經(jīng)驗能夠給我們更多借鑒。日本神奈川縣知事松澤成文表示，神奈川縣為了推廣電動汽車，對于購買電動汽車的用戶追加補貼國家補助金的一半金額，同時免除90%的汽車稅和汽車購置稅，使消費者購買電動汽車的價格和汽油車相差無幾。他說，在使用期間，用戶還可以享受停車費折扣、高速公路通行費折扣等一系列優(yōu)惠措施。同時，神奈川縣要在2010年年底前在全縣設置30臺快速充電設施，截至2014年，在縣內(nèi)設置 1000臺100V200V插座。
對于電動汽車充電的問題，戴姆勒東北亞投資公司副總裁李潔表示：“電動汽車的充電設備標準應盡可能統(tǒng)一，否則德國生產(chǎn)的汽車拿到中國無法充電，不同品牌的汽車也無法充電，這將嚴重影響電動汽車的推廣。”
