機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 到目前為止，中國市場在售的新能源乘用車全部為混合動(dòng)力車型，且由合資品牌壟斷
• 比亞迪雙模電動(dòng)汽車F3DM將成為自主品牌首款量產(chǎn)上市的新能源汽車
• 某一地區(qū)的新能源汽車發(fā)展主要取決于政策和當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境
• 新能源汽車領(lǐng)域是中國自主品牌在技術(shù)和市場份額上趕超國際巨頭的契機(jī)

比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM將于本月中旬上市的消息讓新能源車話題再一次成為媒體討論的焦點(diǎn)。到目前為止，中國市場在售的新能源乘用車全部為混合動(dòng)力車型，且市場全部由合資品牌壟斷。在電動(dòng)車的市場化領(lǐng)域，這一次自主品牌走在了市場的前面，此前通用汽車曾宣布其首款純電動(dòng)汽車雪佛蘭Volt將于2011年登陸中國，比亞迪F3DM和雪佛蘭Volt是目前兩款將要在中國市場上市的電動(dòng)車。

打破壟斷初現(xiàn)曙光

2006年，普銳斯成為中國市場上最早上市的混合動(dòng)力轎車，此后又有一些合資品牌在國內(nèi)市場推出了混合動(dòng)力車型，不過由于售價(jià)偏高等原因，這些混合動(dòng)力汽車的銷量一直不高。

自主品牌在混合動(dòng)力車型的研發(fā)方面沒有停下，長安杰勛混合動(dòng)力、奇瑞A5混合動(dòng)力、奔騰混合動(dòng)力等車型就在奧運(yùn)會(huì)期間為北京的出租行業(yè)服役，但在奧運(yùn)會(huì)之后便停運(yùn)，目前也沒有一款車型真正量產(chǎn)上市。中國的新能源車市場仍被國外品牌壟斷。

壟斷將在本月被打破。比亞迪雙模電動(dòng)汽車F3DM將于本月中旬上市，這也將成為自主品牌首款量產(chǎn)上市的新能源汽車。

比亞迪F3DM搭載了一塊鐵電池、一個(gè)發(fā)電機(jī)和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)3DM名稱中的DM為英文duel mode（雙模式）的縮寫，比亞迪稱，DM雙模系統(tǒng)是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)兩種模式之間自由切換。

自主品牌機(jī)會(huì)更大

去年10月，發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，按照發(fā)改委的定義，新能源汽車包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車等。

新能源汽車實(shí)現(xiàn)方式多樣，目前在國際上比較成熟的主要是混合動(dòng)力汽車，在歐洲和北美，乙醇燃料汽車的研發(fā)也是熱門課題。一位外資汽車企業(yè)內(nèi)部人士曾向記者表示，某一地區(qū)的新能源汽車發(fā)展主要取決于政策和環(huán)境，如果政府出臺(tái)新能源汽車鼓勵(lì)政策，比如支持混合動(dòng)力汽車發(fā)展，那么汽車企業(yè)一定會(huì)在混合動(dòng)力汽車的研發(fā)上努力；另一方面還與當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境有關(guān)，比如北歐一些國家，糧食產(chǎn)量除了保證自給外還有剩余，這樣就可以用糧食制造生物乙醇燃料，從而給汽車提供動(dòng)力。

“到目前為止，還看不出我們國家對(duì)哪一項(xiàng)技術(shù)更為看好。”上述人士表示。不過據(jù)記者了解，包括通用汽車和比亞迪在內(nèi)的一些企業(yè)，都在與政府相關(guān)部門接洽，商討有關(guān)新能源汽車在中國的發(fā)展前景。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車領(lǐng)域是中國自主品牌在技術(shù)和市場份額上趕超國際巨頭的契機(jī)，因?yàn)橥鈬揞^在混合動(dòng)力車、電動(dòng)車以及鋰電池的研究上也不十分成熟，自主品牌有更大機(jī)會(huì)在前瞻性驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面占得先機(jī)。

技術(shù)解析

此“電動(dòng)”非彼“電動(dòng)”

通用汽車不久前宣布雪佛蘭Volt電動(dòng)車將在2011年登陸中國市場，比亞迪電動(dòng)車與通用電動(dòng)車之間的對(duì)比，也成了媒體爭相報(bào)道的話題。

通用汽車也擁有“雙模”技術(shù)。與F3DM雙模系統(tǒng)的自由切換不同，通用汽車的雙模式混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)根據(jù)路況、電池充電情況等條件自動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)形式：純電力驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)。所以通用將搭載這種技術(shù)的車輛稱為雙模式混合動(dòng)力汽車，而非“電動(dòng)車”。通用汽車的凱迪拉克凱雷德雙模式混合動(dòng)力汽車就將在明年登陸中國市場。

雪佛蘭Volt雖然也搭載了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻從來不為汽車提供動(dòng)力，它只是給發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力從而為電池充電，車輛在所有路況條件下，全部由車載鋰電池組供電。通用汽車表示，Volt充滿電后的行駛里程為64公里，車身上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)則是為了提高續(xù)航里程。對(duì)于為何要在兩年后才能真正實(shí)現(xiàn)Volt的量產(chǎn)上市，通用汽車亞太區(qū)工程副總裁白雷蒙表示：“很多零部件開發(fā)出來了，但還在不斷驗(yàn)證測試。特別是電池組，由于本身就是巨大的變革。譬如，如何將電池打包，在車?yán)锶绾卫鋮s，需要不斷測試。”