中心議題:
- LED 技術(shù)在汽車燈具中的應(yīng)用
- LED 汽車燈具的優(yōu)勢(shì)
- LED 汽車燈具的技術(shù)難題
- LED 汽車燈具的發(fā)展前景
1 引言
1885 年,德國(guó)工程師卡爾·本茨(Karl. Benz)研制出世界第一臺(tái)汽油機(jī)為動(dòng)力的三輪內(nèi)燃機(jī)車,汽車由此誕生并迅速發(fā)展起來(lái)。但是,要在夜間或照明不足的區(qū)域行駛,就必須有照明燈具,由此在十九世紀(jì)80 年代產(chǎn)生了第一盞汽車前照燈———老爺車懸掛式汽燈,并在1912 年出現(xiàn)了第一款電氣前照燈。早期汽車前照燈用的是鎢絲白熾燈,昏黃的燈光只適合速度較慢的汽車。在車輛日益增多、車速不斷提高的形勢(shì)下,汽車前照燈又發(fā)展為亮度更高的鹵鎢前照燈、高強(qiáng)度氣體放電前照燈,并出現(xiàn)近光燈、遠(yuǎn)光燈、前霧燈等多個(gè)燈種。同時(shí),照明僅是瞻前已經(jīng)不夠,還需左顧右盼和免除后顧之憂,由此誕生如制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、后霧燈等一系列燈種,為避免夜晚行車的追尾或轉(zhuǎn)彎時(shí)的相撞起了關(guān)鍵性作用。
作為汽車行駛必不可少的安全部件,汽車燈具在汽車主動(dòng)安全方面的作用至關(guān)重要。據(jù)統(tǒng)計(jì),夜晚或自然光線不足的情況下發(fā)生的交通事故占總事故的25% ,并且50% 的傷亡事故發(fā)生在夜間。在100 多個(gè)ECE 法規(guī)中,與車燈有關(guān)的法規(guī)就有近40個(gè)。我國(guó)目前汽車產(chǎn)品的70 多項(xiàng)強(qiáng)制性檢驗(yàn)中,與車燈有關(guān)的項(xiàng)目就占了近25 個(gè)?! ?br />
因此,為提高行車安全,越來(lái)越多的新技術(shù)被逐漸應(yīng)用到汽車燈具中,如側(cè)轉(zhuǎn)向燈的光纖傳導(dǎo)技術(shù)、前照燈AFS 技術(shù)等。當(dāng)然,這其中也包括發(fā)光二極管技術(shù)( Light Emitting Diode,簡(jiǎn)稱LED) 在汽車燈具尤其是在汽車前照燈上的應(yīng)用。近幾年的汽車設(shè)計(jì)中,LED 車燈的使用越來(lái)越多,給汽車外觀增加現(xiàn)代感的同時(shí),也為更多人所熟悉,并引領(lǐng)當(dāng)今汽車燈具發(fā)展的潮流和方向。
2 LED 技術(shù)在汽車燈具中的應(yīng)用
LED 是一種場(chǎng)致發(fā)光光源,它是將電直接轉(zhuǎn)化為光能的半導(dǎo)體器件。LED 發(fā)光原理是在p-n 結(jié)兩端上加正向電壓,則p 區(qū)中空穴會(huì)流向n 區(qū); n 區(qū)的電子會(huì)流向p 區(qū)。隨著電子空穴對(duì)的復(fù)合放出能量,其中一部分能量轉(zhuǎn)化為熱,另一部分能量轉(zhuǎn)化為光。這種新一代固態(tài)冷光源于20 世紀(jì)60 年代問(wèn)世,并在儀表、電信等信號(hào)指示上獲得初步應(yīng)用,形成了LED 早期的應(yīng)用市場(chǎng), 但由于其光強(qiáng)度、光衰減等性能指標(biāo)問(wèn)題還無(wú)法在汽車燈具中獲得廣泛應(yīng)用。
80 年代后期伴隨高亮度發(fā)光二級(jí)管技術(shù)的出現(xiàn),LED 在車外照明信號(hào)的應(yīng)用成為可能。典型標(biāo)志性事件為: 1988 年Nissan 在280Z 汽車上首次使用STANLEY 生產(chǎn)的72 只AlGaAs 紅色高亮度LED作為汽車高位制動(dòng)燈。從此,LED 正式進(jìn)入汽車照明市場(chǎng)。
90 年代,LED 的材料開發(fā)不斷演進(jìn),Toshiba 和Hewlett-Packard 在1991 年共同開發(fā)出以磷化鋁鎵銦(InGaAlP) 制成的四元素高亮度LED。在技術(shù)上和批量生產(chǎn)上,為汽車燈具光源的LED 化鋪平了道路?! ?br />
進(jìn)入*一世紀(jì),LED 技術(shù)突飛猛進(jìn),并逐漸取代白熾燈、真空熒光等傳統(tǒng)光源被廣泛組合應(yīng)用到汽車儀表背光照明、操作開關(guān)、頂燈、閱讀燈、門鎖燈等車內(nèi)照明上。另外,LED 可靠性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、色純度高、響應(yīng)速度快、體積小便于設(shè)計(jì)等優(yōu)點(diǎn)得以突顯,在汽車外部照明方面也得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用。特別是最近幾年,LED 車燈被廣泛應(yīng)用于轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、制動(dòng)燈、位置燈、倒車燈、霧燈、牌照燈等燈具上,已經(jīng)成為汽車潮流的新寵。
目前,80% 以上的歐系和日系汽車安裝了LED 高位制動(dòng)燈。市場(chǎng)上幾大汽車領(lǐng)導(dǎo)廠商也不斷推出以LED 為光源的新型汽車, 像日系的Toyota、Mitsubishi、Honda、Nissan 等廠商推出的Teana、Crown、Reiz,美系通用汽車旗下的Cadillac、Buick,以及德系車廠的Mercedes-Benz、BMW、AUDI 等都已采用LED 尾燈,并逐漸形成了LED 汽車燈具的產(chǎn)業(yè)化。
伴隨LED 模塊技術(shù)的發(fā)展, 高亮度輸出LED模塊也成功面世, 如Lumileds 研制的白色LuxeonLED 模塊、OSRAM 的“OSTAR” 白色LED 模塊,使得LED 在汽車前照燈上的應(yīng)用也成為可能,并引領(lǐng)了新一代前照燈技術(shù)的潮流。但由于高成本的限值,目前的LED 前照燈主要應(yīng)用在高級(jí)豪華車輛上。2004 年, Audi A8 6. 0L 豪華車第一次使用Lumileds 的6 個(gè)白色Luxeon LED 作為日間行車燈。
2007 年,日本豐田汽車推出了Lexus 頂級(jí)混合動(dòng)力車“LS600h”和“LS600hL”,成為全球首次配備使用全白光Nichia LED 前照燈的量產(chǎn)車( 見(jiàn)圖1)。
圖1 Audi A8 日間行車燈( 左) 及豐田全白光Nichia LED 前照燈( 右)
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3 LED 汽車燈具的優(yōu)勢(shì)
3. 1 節(jié)能環(huán)保
發(fā)光效能上, 隨著近年LED 材料結(jié)構(gòu)學(xué)的進(jìn)展,LED 的發(fā)光效率也飛速提高。前照燈應(yīng)用方面,2009 年, 白光LED 的發(fā)光效能也已達(dá)到70lm /W ( 見(jiàn)圖2 )。而且LED 燈具將絕大部分的能量轉(zhuǎn)化為光能,作為熱量損失掉的僅是一小部分。據(jù)估計(jì), 用LED 取代鹵素?zé)裟芴嵘嚨膍pg 指標(biāo)( 每加侖燃油的行駛英里數(shù)) 約0. 25。到歐洲實(shí)施白天必須開燈行駛的法規(guī)之時(shí), 更可把mpg 提升約0. 5??梢?jiàn),LED 燈具對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性的改善將會(huì)有很大的貢獻(xiàn)。
圖2 LED 發(fā)光效率發(fā)展趨勢(shì)( 左) 及與傳統(tǒng)光源效率比較( 右)
3. 2 前照燈光色辨別
目前路標(biāo)幾乎都采用被動(dòng)輝光的反射方式,而現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出來(lái)光譜接近于日光的LED ( 見(jiàn)圖3),這使得它發(fā)出的光被物體( 如道路交通的指示標(biāo)牌等) 反射的有效性要高于其他光源,從而讓司機(jī)能在較遠(yuǎn)的距離盡早發(fā)現(xiàn),提高行車安全,也有助于司機(jī)在夜間像白天那樣方便地發(fā)現(xiàn)并看清交通標(biāo)志。
圖3 白熾燈(A)、HID (D2 /D4)、白色LED 及日光光譜(D65)
3. 3 前照燈防眩
白色LED 光源色溫在5500K ~ 6000K, 因此白色LED 光源比氙氣光源( 4000K) 更接近自然光(4800K ~ 6000K)。這樣的光線使得駕駛者不會(huì)因光線而感到疲勞,而是感到十分舒適?! ?br />
研究表明,高強(qiáng)度氣體放電燈的短波階段( -450nm) ,對(duì)人眼造成的眩目效應(yīng)較為顯著。在進(jìn)行HID 燈具的光學(xué)設(shè)計(jì)時(shí),需要將光譜中最藍(lán)的部份推移至其射點(diǎn)光斑的邊緣,因?yàn)檫@些區(qū)域是本車司機(jī)眼睛通常不去注意的地方,從而減少該色光對(duì)人眼的不適干擾。但對(duì)于迎面駛來(lái)的會(huì)車司機(jī),在車輛越過(guò)該邊際區(qū)域時(shí)藍(lán)光仍會(huì)引起對(duì)方眩目進(jìn)而影響會(huì)車安全。有鑒于此,在防眩目方面,燈具設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量減少450nm 以下波段的光,增加450nm ~510nm 波段的光,以減少不舒適感,并提高邊緣區(qū)域的視覺(jué)。因此,LED 前照燈既能保護(hù)本車司機(jī)的舒適視覺(jué),也不會(huì)引起鄰車或會(huì)車司機(jī)的視障?! ?br />
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3. 4 響應(yīng)時(shí)間短
此外LED 的響應(yīng)時(shí)間短,比普通燈泡響應(yīng)時(shí)間一般要快200 ~ 300ms ( 見(jiàn)圖4)。應(yīng)用于高位制動(dòng)燈或轉(zhuǎn)向信號(hào)燈上,這點(diǎn)時(shí)間在高速公路上可以為司機(jī)贏得6. 7m 的制動(dòng)距離( 按車速120km / h 計(jì)算) ,可以減少很多事故的發(fā)生。
圖4 LED 與傳統(tǒng)光源點(diǎn)亮相應(yīng)時(shí)間對(duì)比
3. 5 其他優(yōu)點(diǎn)
LED 光源比起其他傳統(tǒng)光源,使用壽命明顯要長(zhǎng),維護(hù)少, 抗震性能強(qiáng), 總發(fā)熱量少, 不含Hg等元素,對(duì)環(huán)境污染小; 另外,LED 體積小,一個(gè)燈具可同時(shí)使用幾個(gè)LED 模塊,使燈具的光學(xué)設(shè)計(jì)更為自由化,這種優(yōu)勢(shì)在概念車上的應(yīng)用尤為突出?! ?br />
而且LED 技術(shù)兼容數(shù)字化,可整合進(jìn)數(shù)字網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)照明的電子控制。
4 LED 汽車燈具的技術(shù)難題
LED 汽車燈具的應(yīng)用技術(shù),在信號(hào)燈方面已趨于成熟,目前的困難集中在前照燈技術(shù)瓶頸的突破,表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
4. 1 散熱
高亮LED 的亮度維持,最難解決的一個(gè)難題是散熱問(wèn)題。因?yàn)長(zhǎng)ED 晶粒只要遇到高溫,發(fā)光效率就會(huì)衰減甚至損壞( 參見(jiàn)圖5 )。雖然低能耗LED 器件的發(fā)熱量比鹵素?zé)艟呋騂ID 燈具要少得多,但后者大部分熱量是產(chǎn)生于燈具裝置之外,而LED 產(chǎn)生的熱量卻是捂在微小的硅片里面來(lái)傳導(dǎo)的。這樣,將較小的熱量集中到芯片大小的器件上傳導(dǎo)和發(fā)散,因裝置的熱容量小也會(huì)引起LED 溫度的驟升。LED 的工作溫度必須保持在150℃ 以下的范圍,一般建議LED 工作溫度是在80℃ 以下。因此,如何通過(guò)高效率的散熱技術(shù),讓LED 車燈順利工作,成為L(zhǎng)ED 車燈設(shè)計(jì)面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)?! ?br />
一種解決方案是: 在一個(gè)燈具中使用數(shù)目較多的LED 發(fā)光元件,讓單件的發(fā)熱量較小,再把它們布置在較大的空間內(nèi)使其易于散熱。這就是小糸車燈為豐田的凌志LS600h 配套前照燈時(shí)所采用的手法。而法雷奧則采用熱管理策略: 為L(zhǎng)ED 燈具設(shè)定了一種工作模式,當(dāng)燈具的溫度升到預(yù)定警戒值時(shí),自動(dòng)切換到削減燈具供電功率20% 的安保模式。這種程度的供電功率降低對(duì)燈光的亮度影響甚微,但卻能顯著地壓制住發(fā)熱水平。另外,在散熱方式研究領(lǐng)域,甚至出現(xiàn)氣流制冷和液體制冷等方式。
圖5 LED 發(fā)光性能與結(jié)溫、環(huán)境溫度的關(guān)系
4. 2 亮度輸出
研究指出,要達(dá)到較好的前照燈照明條件,最好的情況是近光光通量為1100lm 左右( 發(fā)光面為3500 cm2、出射擴(kuò)散角為45°) ,亮度為90cd /m2?! ?br />
可以使用多個(gè)LED 組合以滿足1100lm 的光通量要求,但在亮度方面,單個(gè)普通LED 光源的仍顯不足( 見(jiàn)圖6)。單點(diǎn)不夠亮就難以達(dá)成下述目標(biāo): 削減構(gòu)成組合燈具的LED 光源數(shù)目,有助于縮小汽車燈具占用的空間且易于靈活布置,并可簡(jiǎn)化照明系統(tǒng)的布線和安裝,降低生產(chǎn)成本?! ?br />
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4. 3 價(jià)格
LED 燈具在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的主要阻力是成本問(wèn)題。LED 芯片生產(chǎn)技術(shù)難度大、門檻高,養(yǎng)晶過(guò)程的溫度、濕度、供電及除塵要求十分嚴(yán)格,初期需要投入巨資建廠。目前LED 芯片的主要產(chǎn)地為中國(guó)臺(tái)灣,占有LED 市場(chǎng)的47%。中國(guó)大陸的LED 廠多為樹脂封裝加工,芯片需要大量進(jìn)口,是成本高的原因。
圖6 LED 與傳統(tǒng)光源亮度輸出對(duì)比
5 LED 汽車燈具的發(fā)展前景
5. 1 亮度輸出
近年來(lái),高亮度LED 技術(shù)發(fā)展迅猛。截至2008年,歐司朗光電半導(dǎo)體公司推出新款OSTARHeadlamp LED,OSTAR Headlamp LED 產(chǎn)生的光通量,依照串聯(lián)的芯片數(shù)量而定, 介于700mA 時(shí)的125 lm ( 單芯片) 與1A 時(shí)的1000 lm ( 五芯片) 之間,可達(dá)到前照燈需要的亮度要求。高精度的工程設(shè)計(jì)、內(nèi)置光閘功能、最佳的芯片安裝和封裝設(shè)計(jì),讓OSTAR Headlamp LED 具有全新的亮度數(shù)據(jù)和精確的燈光明暗截止線,適用于所有前照燈設(shè)計(jì)( 見(jiàn)圖7)?! ?br />
奧迪R8 采用的即是由Lumileds 和Osram 公司提供OSTAR Headlamp LED。其LED 頭燈具有全面的功能性,包括近光、遠(yuǎn)光、日間行駛燈、前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈及前位燈均為L(zhǎng)ED ( 見(jiàn)圖8)。每個(gè)頭燈組使用54 個(gè)LED 光源,能耗低是其一大特色: 近光照明僅耗50 瓦,日間行駛照明僅耗6 瓦。
圖7 OSTAR Headlamp LED,擁有全新的亮度數(shù)據(jù)和精確的燈光明暗截止線
圖8 AUDI R8 全LED 前大燈
這種LED 新光源使得汽車燈具的風(fēng)格設(shè)計(jì)和造型布置具有空前的靈活性,且LED 光輸出功率密度在技術(shù)上已能夠與HID 燈具匹敵。因此一旦能降低成本并在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),它極有希望把現(xiàn)存的其他照明技術(shù)淘汰出局而獨(dú)霸車燈市場(chǎng)?! ?br />
5. 2 法規(guī)支持
LED 在前照燈中的信號(hào)燈功能使用已經(jīng)在ECE或SAE 法規(guī)國(guó)獲得批準(zhǔn)。不僅如此,針對(duì)汽車燈具照明,歐洲、美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家希望從立法上規(guī)定,照明角度設(shè)計(jì)的調(diào)整,能改善汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所造成的照明死角或路面反射不足的問(wèn)題,以達(dá)到最佳照明效益,并降低交通事故發(fā)生率。這就是AFS系統(tǒng)( 主動(dòng)式前照燈照明系統(tǒng))。2009 年7 月,我國(guó)也開始提出AFS 照明系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)制定征求意見(jiàn)稿,估計(jì)近兩年內(nèi)即可出臺(tái)?! ?br />
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5. 3 LED 與AFS 系統(tǒng)
LED 前照燈與AFS 系統(tǒng)的結(jié)合,具有傳統(tǒng)光源無(wú)法比擬的一些優(yōu)點(diǎn)。LED 前照燈能利用光點(diǎn)陣列來(lái)組合出前照燈的主動(dòng)式照明功能,實(shí)現(xiàn)光照射方向隨轉(zhuǎn)向角度而變化的主動(dòng)安保功能,而無(wú)需采用任何運(yùn)動(dòng)部件。這種主動(dòng)式前照燈照明系統(tǒng),有可能需要采用比以往所用過(guò)的數(shù)量更多的光管來(lái)構(gòu)成點(diǎn)陣。照明系統(tǒng)的這種變化也符合并體現(xiàn)了當(dāng)代汽車的機(jī)械裝置功能逐漸被全電裝系統(tǒng)所取代的大趨勢(shì)?! ?br />
同一組LED 陣列既可以作為前照燈的光源,也可同時(shí)用于轉(zhuǎn)向燈,只是在發(fā)揮不同照明功能時(shí)采用各自的光學(xué)鏡罩。作為一般的轉(zhuǎn)向燈,只須在車身兩側(cè)布置LED 陣列,再加上簡(jiǎn)單的開關(guān)功能即可。而要發(fā)揮智能前照燈的主動(dòng)安保作用,讓前照光束隨車輛的轉(zhuǎn)向軌跡總是同步地照亮車前的道路,則需要布置較多的光源點(diǎn)陣并采取更復(fù)雜的光點(diǎn)電控,按照轉(zhuǎn)向輸入來(lái)控制光點(diǎn)陣列的明暗組合及其反光鏡,從而同步地改變前照燈光束的射向,實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的盲點(diǎn)照明( 見(jiàn)圖9)。
圖9 傳統(tǒng)前照燈( 左) 與AFS 前照燈( 右) 彎道盲點(diǎn)照明效果
這種與AFS 技術(shù)的結(jié)合優(yōu)勢(shì),將使LED 在車輛照明領(lǐng)域取代其他傳統(tǒng)光源,成為歷史的必然選擇。
5. 4 市場(chǎng)總值
隨著LED 技術(shù)持續(xù)進(jìn)步,車廠愿意導(dǎo)入的意愿也逐漸提升, 根據(jù)美國(guó)研究機(jī)構(gòu)SU 資料顯示,2007 年全球車用LED 產(chǎn)值約7 億美元,未來(lái)隨著車廠導(dǎo)入LED 車燈的比例提升,預(yù)估至2010 年產(chǎn)值將突破10 億美元規(guī)模。而在汽車前照燈應(yīng)用領(lǐng)域,預(yù)計(jì)到2012 年,LED 前照燈市場(chǎng)將達(dá)到8000 萬(wàn)美元?! ?br />
6 結(jié)語(yǔ)
自上世紀(jì)80 年代起,LED 憑借可靠性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、色純度高、響應(yīng)速度快、體積小便于設(shè)計(jì)等優(yōu)點(diǎn),在汽車外部照明領(lǐng)域得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。進(jìn)入二十一世紀(jì)后,LED 技術(shù)發(fā)展迅猛,尤其是近幾年在光輸出及散熱方面的一些突破,使LED得以應(yīng)用于前照燈,并與AFS 系統(tǒng)結(jié)合,成為汽車潮流發(fā)展的新寵。這種發(fā)展,在汽車時(shí)尚設(shè)計(jì)、提高主動(dòng)安全方面都具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。