機(jī)動車觸發(fā)及速度檢測方式比較常用的主要有視頻、地感線圈、激光。本文將對這幾種不同檢測方式進(jìn)行原理介紹和性能比較，重點闡述激光檢測的的原理與特點。

一、視頻檢測

視頻檢測方式是一種基于視頻圖像分析和計算機(jī)視覺技術(shù)對路面運(yùn)動目標(biāo)物體進(jìn)行檢測分析的視頻處理技術(shù)。采用運(yùn)動目標(biāo)識別與目標(biāo)跟蹤技術(shù)，利用牌照定位分析、車輛運(yùn)動軌跡跟蹤、車燈運(yùn)動軌跡跟蹤等算法，其原理是通過學(xué)習(xí)建立道路的背景模型，將當(dāng)前幀圖像與背景模型進(jìn)行背景差分得到運(yùn)動前景像素點，然后對這些運(yùn)動前景像素進(jìn)行處理得到車輛信息。

它能實時分析輸入的交通圖像，通過判斷圖像中劃定的一個或者多個檢測區(qū)域內(nèi)的運(yùn)動目標(biāo)物體，獲得所需的交通數(shù)據(jù)。其優(yōu)點是安裝和維護(hù)簡單方便、無需破壞路面，但是精度不高，容易受環(huán)境、天氣、照度、干擾物等影響，對高速移動車輛的檢測和捕獲有一定困難。

二、地感線圈檢測

地感線圈檢測是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測方式，由車輛檢測器和地感線圈及引線兩部分組成。它通常在同一車道的道路路基下埋設(shè)環(huán)形線圈，通以一定工作電流，作為傳感器。當(dāng)車輛通過該線圈或者停在該線圈上時，車輛本身上的鐵質(zhì)將會改變線圈內(nèi)的磁通，引起線圈回路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感量的變化來判斷通行車輛狀態(tài)。

地感線圈測速一般要用到兩個線圈，兩個線圈之間的區(qū)域即超速監(jiān)測區(qū)域。當(dāng)機(jī)動車進(jìn)入第一個線圈時會在電路中產(chǎn)生電磁感應(yīng)，同時觸發(fā)計時器開始計時；走出第二個線圈后，計時結(jié)束，根據(jù)兩個線圈之間的距離和產(chǎn)生感應(yīng)的時間差，以距離除以時間算出車輛通過監(jiān)測區(qū)域時的速度。有時為提高測速準(zhǔn)確度，可以加入第三個線圈，取得車輛經(jīng)過各線圈時的平均值，將其作為測量值。

使用地感線圈檢測方式，技術(shù)成熟、易于掌握、計數(shù)精確、性能穩(wěn)定。但線圈施工的過程對可靠性和壽命影響很大，需要對路面進(jìn)行切割，影響路面壽命。在線圈安裝和修復(fù)時需要中斷交通，地感線圈易被重型車輛、路面修理等損壞。另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對線圈的維護(hù)工作量比較大的，一般使用2-3年就需要更換線圈，實際維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高于其它測速設(shè)備。

三、激光檢測

激光檢測設(shè)備采用紅外線半導(dǎo)體激光二極管發(fā)射出一定頻率極窄的光束精確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)，以光速到達(dá)目標(biāo)物后反射回來被接收單元接收，通過測量紅外線光波在激光檢測設(shè)備與目標(biāo)之間的傳送時間來決定與目標(biāo)物的距離，進(jìn)而由連續(xù)測量的距離得到某段時間內(nèi)的平均速度，因為這個測量時間極短，因此這個平均速度可認(rèn)為是瞬時速度，即實現(xiàn)激光的測速。

激光檢測為點測量行為，采用一級人眼安全激光，屬于近紅外不可見光譜，對人體健康無害。它綜合了地感線圈檢測和視頻檢測的優(yōu)勢，以深圳砝石激光FS-ITS10V激光車輛檢測器就能滿足：

（1）檢測精度高、測量范圍大、檢測時間短：車輛捕獲率達(dá)到99%以上，車輛觸發(fā)位置精度可達(dá)±0.25m，測速誤差±3km/h；

（2）非機(jī)械接觸測量，避免了車輛輪軸擠壓而造成的線材損傷，也保證了傳感器的精度。穩(wěn)定性好，安裝和維護(hù)簡單方便、無需破壞路面；

（3）全天候工作，能夠在惡劣天氣條件下工作；

（4）采用一類安全激光，對人眼晴安全：工作波長為905nm可稱為 "安全"的激光。

這些優(yōu)勢使得它可被廣泛應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域車輛檢測，它的缺點在于價格較貴，但其適用范圍廣闊，應(yīng)用前景光明。隨著硬件技術(shù)的飛速發(fā)展，激光檢測設(shè)備成本也將不斷下降，所以激光檢測技術(shù)必將在ITS領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，并代表車輛檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢。

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