- 儲(chǔ)能技術(shù)制約著新能源汽車的快速發(fā)展
- 中國(guó)全球第一大汽車生產(chǎn)/消費(fèi)國(guó)的地位將得到鞏固
- 混合動(dòng)力車已初步商業(yè)化和市場(chǎng)化
- 中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1462.38萬(wàn)輛，和1467.70萬(wàn)輛
- 日本美國(guó)混合動(dòng)力車銷量分別接近10%和3%
一段時(shí)間以來(lái)，由七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)輪流“坐莊”的A股行情此起彼伏，卻唯獨(dú)只有新能源汽車沒(méi)能完成接力。顯而易見，尚需完備的能源存儲(chǔ)貿(mào)易體系，以及有待突破的儲(chǔ)能技術(shù)制約著新能源汽車的快速發(fā)展，更遏制了投資者的熱情。
我國(guó)發(fā)展新能源汽車優(yōu)勢(shì)顯著
但發(fā)展新能源汽車時(shí)不我待早已成為共識(shí)，參加“2010年國(guó)際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”的國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰認(rèn)為， “本土企業(yè)的電動(dòng)汽車核心技術(shù)大體跟上了世界水平，我國(guó)是電動(dòng)車主要原料鋰和稀土相對(duì)豐富，有較強(qiáng)的稀缺資源保障能力，依托自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有很強(qiáng)的低成本制造優(yōu)勢(shì)。”
除去上述我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)外，更為重要的是，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)材料顯示，2010年1—10月份，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了1462.38萬(wàn)輛，和1467.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了34.49%，和34.76%，按照這個(gè)趨勢(shì)到今年年底，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將有望超過(guò) 1700萬(wàn)輛，全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)的地位將得到進(jìn)一步的鞏固。
身為全球第一大汽車產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)的中國(guó)市場(chǎng)將成為全球車企的兵家必爭(zhēng)之地，而在此基礎(chǔ)之上，麥肯錫咨詢公司的一項(xiàng)研究報(bào)告稱，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，在新能源汽車上，卻與全球處在同一起跑線。
混合動(dòng)力車已初步市場(chǎng)化
科技部高新技術(shù)司副司長(zhǎng)張志宏介紹，“十一五”期間，“科技部將節(jié)能與新能源汽車列為重大項(xiàng)目并投入20億元。”但恰恰是這20億元，啟動(dòng)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，“根據(jù)去年的調(diào)研結(jié)果顯示，僅在新能源汽車電池領(lǐng)域，我國(guó)不完全投入就已超過(guò)85億元”，張志宏表示。
但與此同時(shí)，張志宏介紹，今年9月份巴黎車展期間公布的數(shù)據(jù)顯示，4年來(lái)，雷諾日產(chǎn)就已投入了40億歐元在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。因此，但張志宏認(rèn)為，“目前，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的投資額度與主要發(fā)達(dá)國(guó)家投入是不能比的。我國(guó)企業(yè)和跨國(guó)公司的投入也是不能比的。所以，進(jìn)一步加大研發(fā)投入是持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素。”
此外，從美國(guó)、日本主要的銷售數(shù)據(jù)可以看出，目前在日本，混合動(dòng)力車銷量已經(jīng)接近包括微型車在內(nèi)的全部新車銷量的10%，而美國(guó)的這一數(shù)字也達(dá)到3%，這表明，混合動(dòng)力車作為新能源汽車的一類已經(jīng)進(jìn)入可以商業(yè)化和市場(chǎng)化的階段。
多舉措推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化
在推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面，張志宏介紹，科技部將堅(jiān)持“三縱三橫”的研發(fā)布局，充分整合國(guó)家科技資源，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。核心是技術(shù)，關(guān)鍵核心的技術(shù)和零部件這樣配套支持；第二，繼續(xù)深入示范推廣，重點(diǎn)是要探索適合新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式；第三，要加大充電基礎(chǔ)設(shè)施科技創(chuàng)新力度，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要和我們25個(gè)城市的示范推廣緊密結(jié)合；第四，要進(jìn)一步加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，完善標(biāo)準(zhǔn)體系；第五，支持組建產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)創(chuàng)新聯(lián)盟，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，科技部提出的研究題目我們特別支持，以產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟方式承擔(dān)國(guó)家任務(wù)；第六，要繼續(xù)完善公共服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。
陳清泰認(rèn)為，第一，我國(guó)應(yīng)實(shí)施約束性和激勵(lì)性并重的政策；第二，“推進(jìn)燃油稅改革，燃油稅與居民的消費(fèi)傾向有明顯的相關(guān)性，是調(diào)節(jié)汽車消費(fèi)和發(fā)展新能源汽車最有利的經(jīng)濟(jì)杠桿，美國(guó)低油稅政策，導(dǎo)致美國(guó)轎車普遍偏大偏重，油耗偏高，歐洲高油稅政策促進(jìn)了節(jié)油技術(shù)的發(fā)展和小型車的普及使用。第三，電動(dòng)車很難成為近期盈利的亮點(diǎn)，但是產(chǎn)業(yè)化孕育期是爭(zhēng)奪未來(lái)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位最重要的時(shí)期。
