- 技術底子薄外企壁壘難突破
- 企業(yè)規(guī)模小惡性競爭難避免
- 產(chǎn)業(yè)鏈缺失各方力量難凝聚
- 中國汽車電子市場70%以上的份額由國外廠商所掌控
- 中國有1000多家汽車電子企業(yè)，但都是“小個子”
不忙的周末，深圳市合正汽車電子有限公司總經(jīng)理郭依勤會來到北京的汽車4S店，看看公司新開發(fā)的IVI（信息娛樂系統(tǒng)）產(chǎn)品的使用情況。目前，該公司這款產(chǎn)品的月出貨量為2000臺。明年開春，這款產(chǎn)品將在全球發(fā)行，郭依勤預計，未來全球銷量每月會有20萬臺，外銷將占40%。同樣的日子里，在汽車電子行業(yè)呆了10多年的沐先生，正忙著繼續(xù)升級自己的產(chǎn)品線，從CD、DVD到導航和車載電腦等。這些業(yè)內(nèi)人士如此地精心的布局，正是為了迎接中國汽車電子市場高漲的大潮。
金秋9月，中國車市全線飄紅。據(jù)北京市汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，9月份，北京新車交易量超過7萬輛，再次創(chuàng)造了新的單月銷售紀錄。這一數(shù)據(jù)比8月多了1萬輛，環(huán)比增長了17%;比去年同期更是多了3.5萬輛車，同比增長了103%。
“隨著車市的紅火，汽車電子這兩三年也一直很火。”談及市場的紅火，沐先生很是高興。實際上，從2006年開始，“DVD+GPS”這類產(chǎn)品在“后裝”市場非常暢銷，深圳和北京的市場南北呼應，映紅了汽車電子的“艷陽天”。“中國每年生產(chǎn)多少輛車，就有多少臺汽車音響。”沐先生說。按照年初國務院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的構想，在2009年，我國的汽車產(chǎn)銷量要力爭超過1000萬輛，3年平均增長率要達到10%。
然而，有著讓人羨慕業(yè)績的中國本土汽車電子企業(yè)，卻徘徊于一個怪圈，那就是他們業(yè)績的增長很大一部分來自“價格便宜”、“利潤很薄”的后裝市場，而前裝市場和車體電子市場卻被外企牢牢占據(jù)著。
“在前裝市場中，汽車增加一套帶‘DVD+GPS’功能的電子產(chǎn)品要花兩三萬元，而在后裝市場買一套產(chǎn)品只需兩三千元，差了十幾倍！”沐先生感慨道。2009年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模預計達到1484.3億元，2012年則超過3200億元;而后裝市場僅有幾十億元到幾百億元的規(guī)模，增長率最多不過40%。
在大好的市場前景下，中國的本土汽車電子企業(yè)為何被困于狹窄的后裝市場？是本土的企業(yè)偏安一隅嗎？記者經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，表面紅火的中國的本土汽車電子企業(yè)，正承受著三大“難”山的重壓，嗷嗷待救。
技術底子薄外企壁壘難突破
“國外汽車電子企業(yè)用40%的資本控制了中國50%的汽車電子市場，攫取了中國汽車電子70%的利潤。”5年前，中國汽車電子市場的格局正如國家發(fā)改委經(jīng)濟研究所王小廣博士所言。而今，這樣的格局未有太多改變。據(jù)調(diào)查，目前中國汽車電子市場70%以上的份額由國外汽車電子廠商所掌控，這些企業(yè)包括博世、德爾福、偉世通、德國大陸、現(xiàn)代莫比斯、電裝、西門子VDO、法雷奧。在激烈的競爭中，孱弱的中國汽車電子企業(yè)幾乎無話語權可言。
按業(yè)內(nèi)的說法，汽車電子市場基本分為兩類。一是車體汽車電子：包括發(fā)動機、底盤和車身電子;二是車載汽車電子：包括行車電腦、導航、音響和信息娛樂系統(tǒng)，以及車載通信系統(tǒng)等。車載類又分為車廠定制的前裝和市場銷售的后裝。
在車體汽車電子領域，技術幾乎被國外汽車電子廠商壟斷。“由于中國汽車工業(yè)在整車控制系統(tǒng)等汽車電子領域技術的缺失，使得缺乏本土汽車產(chǎn)業(yè)支撐的中國汽車電子企業(yè)沒有技術實力，更沒有渠道打入車體汽車電子市場。”沐先生抱怨道，同樣的原因，國產(chǎn)車載汽車電子產(chǎn)品也很難拿下汽車廠商“前裝”的訂單，只得通過“后裝”渠道銷售。
情況確實如此，目前在被外企壟斷的前裝市場，除了個別本土企業(yè)在一些非核心技術領域，如汽車影音有零星突破外，大部分企業(yè)掌握的技術都很有限。“本土企業(yè)能夠在車載汽車電子的后裝市場打拼，主要靠的就是價格低廉了。”對汽車電子產(chǎn)業(yè)頗有研究的東軟集團總裁王勇峰表示。
核心技術成了中國的汽車電子企業(yè)突圍的第一道門檻。
“近年來，雖然我國汽車電子在底盤、動力總成、安全等方面取得了巨大的進步，但是由于我國汽車電子產(chǎn)業(yè)整體水平仍然落后于世界先進國家，在一些關鍵技術上與國外相比，差距仍然很大。”廣東好幫手電子科技有限公司副總裁兼首席信息官殷建紅坦言，在這樣的大背景下，中國的汽車電子企業(yè)絕大部分缺乏技術積累，也就更難談及核心技術，在技術標準上更缺少話語權，不敵國外廠商也很無奈。
業(yè)內(nèi)專家認為，自主創(chuàng)新既是汽車制造業(yè)發(fā)展的關鍵，也是汽車電子發(fā)展的關鍵。東軟汽車電子先行技術研究中心主任袁淮也認為，創(chuàng)新是本土汽車電子廠商惟一的出路。
事實上，國家也在號召汽車電子企業(yè)自主創(chuàng)新。在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，國家就提出了“關鍵零部件技術實現(xiàn)自主化”的要求。其中，發(fā)動機、變速器、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關鍵零部件技術要求實現(xiàn)自主化，新能源汽車專用零部件技術要達到國際先進水平。
另外，今后3年，國家還將投入100億元作為技術進步、技術改造專項資金，重點支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進行產(chǎn)品升級，提高節(jié)能、環(huán)保、安全等關鍵技術水平，并帶動企業(yè)和地方政府更大規(guī)模的投入。
工業(yè)和信息化部還制訂《汽車產(chǎn)業(yè)技術進步和技術改造項目及產(chǎn)品目錄》，支持汽車產(chǎn)業(yè)技術進步和結構調(diào)整，加大技術改造力度。重點支持內(nèi)燃機技術升級、先進變速器產(chǎn)業(yè)化、關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，以及獨立公共檢測機構和“產(chǎn)、學、研”相結合的汽車關鍵零部件技術中心的建設。
但是更多的業(yè)內(nèi)人士指出，以當前的產(chǎn)業(yè)基礎和研究基礎來說，本土廠商要想從根本上改變“螞蟻與大象”的差距，單單依靠自身整合技術研發(fā)力量，走自主創(chuàng)新之路很難實現(xiàn)。
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企業(yè)規(guī)模小惡性競爭難避免
“我們也想靠高技術突破，但沒那個實力和精力。”談到如何自主創(chuàng)新，某汽車電子企業(yè)的負責人劉先生滿臉躊躇地說道，目前企業(yè)規(guī)模和實力相較外企“巨頭”還很小，無暇在激烈的競爭中抽出更多的精力和資源用于研發(fā)，也沒有能力與汽車廠商和研究機構談合作，而這樣的問題在業(yè)內(nèi)普遍存在。
目前，中國有1000多家汽車電子企業(yè)，其中大多數(shù)為本土汽車電子企業(yè)，數(shù)量雖多，但個個都是“小個子”。
據(jù)調(diào)查，中國本土最大的汽車電子企業(yè)，是被譽為“中國汽車電子行業(yè)自主創(chuàng)新旗幟”之一的“深圳航盛電子”，其銷售額也才剛剛超過20億元;另一家著名的本土汽車電子企業(yè)“啟明信息”，即使“傍著”長春一汽這棵大樹，其2009年上半年在汽車電子領域的營收只有7995萬元，去年全年也僅僅是6000萬元。而外資汽車電子廠商在中國市場的營收卻是百億元規(guī)模。2008年，博世中國的營收約為250億元，同比增長30%。天津電裝電子有限公司在2007年的營收就達到了20億元，而這只是電裝在中國6家合資公司中一家的營收。
更嚴重的是，這幾年中國的汽車電子企業(yè)們陷入了惡性競爭的死循環(huán)，無技術只得拼價格，拼價格又導致互傷，而利潤下降就更難以做大，規(guī)模小就更無實力研發(fā)。“規(guī)模做不大，光靠企業(yè)的那點微薄利潤，何來研發(fā)投入，自主創(chuàng)新難免流于空談。”劉先生感到很困惑。
汽車電子的技術研發(fā)有多難呢？航盛電子總經(jīng)理楊洪舉了個例子，一般來說，一款新車型從最初的立項到進入生產(chǎn)，整個開發(fā)階段大約需要兩年左右。而像航盛這樣的配套企業(yè)，必須跟上車廠的新車開發(fā)工作，否則很難在產(chǎn)品質量和性能上得到車廠認可。而這樣的時間，如果沒有足夠的資金投入是無法做到的。
“目前我們只選擇自己有優(yōu)勢、有能力做的一些產(chǎn)品類型，而像倒車雷達、TPMS、安全氣囊、ABS等技術要求高的產(chǎn)品，我們現(xiàn)階段先不碰，等積累了足夠的資金、技術和市場渠道實力后再去做。”楊洪說。
這樣的發(fā)展步驟已令很多業(yè)內(nèi)企業(yè)眼饞，但楊洪依然有遺憾。這樣的計劃，對航盛電子這樣一個已經(jīng)累計申報專利800項，并計劃2010年將10%的營收投入研發(fā)的企業(yè)來說，還是有些慢。“如果企業(yè)規(guī)模更大，在國際上更有競爭力，那么就好辦得多了。”
如何提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模的問題，國家有關部門也很關心。按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，在汽車零部件方面，國家也提出了“支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，提高國內(nèi)外汽車市場配套的份額。”的產(chǎn)業(yè)目標。而汽車電子的IT化也給很多有實力的IT公司帶來了機會。王勇峰認為，“很多IT公司都是可以往汽車電子上轉的，但要進入這一領域，公司一定要有耐心，要能忍受5年到10年的成長時間，在這期間可能沒有發(fā)展的機會。”
一些難于逾越規(guī)模瓶頸的本土汽車電子企業(yè)，只得選擇被外資廠商“吃掉”。2005年，江蘇天寶被合資企業(yè)收購，在此之前，江蘇天寶是堪比航盛電子的“本土旗幟企業(yè)”。
產(chǎn)業(yè)鏈缺失各方力量難凝聚
“實際上，在某些局部領域，如汽車音響方面，目前中國企業(yè)在技術上已有能力和國外廠商相媲美。但不僅是合資汽車廠商的汽車音響渠道受到外資汽車電子企業(yè)的把控，被視為國內(nèi)汽車電子‘陣地’的本土品牌汽車音響市場也在動搖。”熟悉具體市場細節(jié)的沐先生道出了他的苦惱。
在國際上，汽車電子和汽車工業(yè)向來是相輔相成發(fā)展的。汽車業(yè)的發(fā)展帶動了汽車電子等配套產(chǎn)業(yè)的興盛，汽車電子的發(fā)展也推動著汽車產(chǎn)品整體品質的提升。而這也促使汽車電子和汽車工業(yè)，以及研究、咨詢等相關行業(yè)形成了穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈。國外的汽車電子廠商往往是跟隨著各自國家的整車廠進入中國的，如德爾福與通用、偉世通與福特、博世與大眾、電裝與豐田等，它們都已經(jīng)是非常穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈上下游關系了。
“雖然，近些年來許多外資汽車廠商由于成本壓力，也希望看到有實力的中國汽車電子供應商參與競爭。但由于車廠與汽車電子廠商的合作關系，它們之間幾乎連‘縫’也插不進去。”業(yè)內(nèi)人士慨嘆，中國企業(yè)怎么不能形成自己的汽車產(chǎn)業(yè)鏈呢！
“中國汽車制造業(yè)不強，汽車電子這一塊就沒法強。”王勇峰坦言，國內(nèi)汽車電子廠商如要突圍，最終依賴的是本土汽車產(chǎn)業(yè)先走上崛起的路。在他看來，“當純國產(chǎn)車能夠賣到30萬到40萬元的時候，中國的汽車電子業(yè)就發(fā)展起來了。”
而殷建紅更是明確指出，汽車電子是汽車零部件技術的關鍵環(huán)節(jié)，汽車和汽車電子產(chǎn)業(yè)要想取得長足發(fā)展，上下游間必須形成密切的合作關系。這樣有機的結合，更有利于在關鍵技術上實現(xiàn)突破，推動我國汽車業(yè)整體做大做強。楊洪對此很認同。但他也認為，本土汽車電子企業(yè)能夠“背靠大樹好乘涼”的并不多見。
另一方面，一些本土汽車廠商也常常抱怨，很難從紛亂的國內(nèi)市場中找合適的汽車電子合作伙伴。而一些技術專家也出于擔心難以在低水平的國產(chǎn)企業(yè)中得到更好的回報，都紛紛選擇扎堆外企。
“拉郎配的合作當然不切實際，業(yè)界其實缺的是促進產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的平臺和權威的引導，就像TD有產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟那樣。”有業(yè)內(nèi)人士建議道。
