產(chǎn)品特性：

• 噪聲水平（聲壓比）降至原來的1/3以下  
• 滾動體端部的真圓度提高到原來的1/4 

• 該產(chǎn)品將用于汽車行業(yè)

對于不使用發(fā)動機就能夠行駛的電動汽車（EV）及混合動力車（HEV）等電動汽車而言，聲音是一大問題。由于在電動行駛中不存在發(fā)動機這一突出的“噪聲源”，因此電裝部件及驅(qū)動部件等發(fā)出的聲音就會受到人的注意，從而有損乘客的舒適性。

日本精工為解決該問題，開發(fā)出了低噪聲的滾針軸承“靜音滾針軸承”。滾針軸承多用于發(fā)動機、變速箱、各種泵類及空調(diào)壓縮機等，降低軸承的噪聲非常有利于降低電動汽車的噪聲。目前已決定用于汽車。 

新開發(fā)的靜音滾針軸承所發(fā)生的聲壓“在日本精工的音量測量條件下，比原產(chǎn)品低10～15dB。噪聲水平（聲壓比）降至原來的1/3以下”。

滾動體端部的真圓度提高到原來的1/4

降低噪聲是通過改進滾動體（滾子）凸起部的真圓度＊1來實現(xiàn)的（圖2）。滾針軸承為分散荷重，加工（凸度加工）時，在滾動體的端部使圓柱半徑逐漸減小。該部分不與軸接觸，中央部設(shè)計成了滾動部。因此，在凸度加工中，不像中央部那么要求精度。

圖2·噪聲增大的機制

（圖2·噪聲增大的機制：軸傾斜時，滾動體的滾動部從中央部向凸起部移動。凸起部的精度比中央部低，因此產(chǎn)生不穩(wěn)，使得噪聲增大）

1 真圓度：圓柱表面凸起的高低差。差越小，就越接近于圓。滾針軸承的滾動體中央部的真圓度大約為1μm左右。

但在實際使用中，有時會因軸傾斜及滾針安裝誤差而導(dǎo)致凸起部靠近軸，而變成滾動部。這樣，由于滾動部的真圓度低，滾動不穩(wěn)，使得噪聲增大。

原來的滾針軸承通過無心磨削＊2棒材來實現(xiàn)中央部的真圓度，端部的凸度加工則通過難以實現(xiàn)真圓度但量產(chǎn)性出色的滾磨來實現(xiàn)。而低噪聲滾針的凸起部也利用無心磨削將真圓度提高到了原產(chǎn)品的1/4，從而降低了噪聲。不過，由于生產(chǎn)效率下降，因此價格比原產(chǎn)品有所提高。

2無心磨削：將圓柱形工件夾在旋轉(zhuǎn)的圓柱形磨削砂輪與旋轉(zhuǎn)的圓柱形導(dǎo)輪之間以磨削外周的方法。由導(dǎo)輪調(diào)整工件的旋轉(zhuǎn)和進給。由于不需要夾頭和將工件保持在中心，因此（雖然不如滾磨）適于量產(chǎn)加工。

日本精工認為，低噪聲這一特點不僅可以向電動汽車推廣，還可向洗衣機的馬達和家用空調(diào)的壓縮機等用途推廣。日本精工中心滾針軸承技術(shù)部長石田博英信心十足地表示：“2015年的銷售額目標是2億日元，中長期目標是將其打造成主力商品”。