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如何設(shè)計(jì)逐次逼近型模數(shù)轉(zhuǎn)換器的驅(qū)動(dòng)電路
逐次逼近型（SAR）ADC是在在工業(yè)，汽車，通訊行業(yè)中應(yīng)用最廣泛的ADC之一，例如電機(jī)電流采樣，電池電壓電流監(jiān)控，溫度監(jiān)控等等。
2021-01-07
設(shè)計(jì) 逐次逼近型 模數(shù)轉(zhuǎn)換器 驅(qū)動(dòng)電路
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如何使用轉(zhuǎn)換速率控制EMI
許多工業(yè)和汽車應(yīng)用中都使用了同步降壓轉(zhuǎn)換器電源拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；此類應(yīng)用還要求具有低傳導(dǎo)放射和輻射放射特性，以確保電源不會(huì)干擾共用同一條總線的其它設(shè)備（輸入電壓 [VIN]）。例如，在汽車信息娛樂系統(tǒng)中，電子干擾(EMI) 會(huì)在汽車立體音響中發(fā)出撓人的噪音。
2021-01-06
轉(zhuǎn)換速率 同步降壓轉(zhuǎn)換器 EMI
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貿(mào)澤電子新品推薦：2020年12月
2021年1月5日 – 致力于快速引入新產(chǎn)品與新技術(shù)的業(yè)界知名分銷商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics)，首要任務(wù)是提供來自1100多家知名廠商的新產(chǎn)品與技術(shù)，幫助客戶設(shè)計(jì)出先進(jìn)產(chǎn)品，并加快產(chǎn)品上市速度。貿(mào)澤旨在為客戶提供全面認(rèn)證的原廠產(chǎn)品，并提供全方位的制造商可追溯性。
2021-01-05
貿(mào)澤電子 新品 二極管
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救世主GaN來了！第1部分：體二極管反向恢復(fù)
作為電源工程師，我們能夠回憶起第一次接觸到理想化的降壓和升壓功率級(jí)的場景。還記得電壓和電流波形是多么的漂亮和簡單（圖1），以及平均電流的計(jì)算是多么地輕松，并且確定與輸入和輸出相關(guān)的傳遞函數(shù)也輕而易舉？
2021-01-04
GaN 體二極管 反向恢復(fù)
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低壓差線性穩(wěn)壓器如何滿足汽車攝像頭模塊的功率要求
后視攝像頭正在成為車輛的基本安全特性；事實(shí)上，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 宣布，2018年5月之后生產(chǎn)的全部汽車必須具有后視技術(shù)。所以在這篇博文中，我將討論一下使用低壓降穩(wěn)壓器 (LDO) 來處理后視攝像頭的功率限制。圖1顯示的是高性能LDO的共同特性。
2021-01-03
低壓差線性穩(wěn)壓器 汽車攝像頭 模塊
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使用霍爾效應(yīng)傳感器進(jìn)行設(shè)計(jì)的三個(gè)常見設(shè)計(jì)缺陷以及解決方案
您是否曾經(jīng)設(shè)計(jì)過一個(gè)電路，但電路的性能并不完全符合您的預(yù)期？我就有過這種經(jīng)歷！在本文中，我將幫助您解決在工業(yè)和汽車應(yīng)用中與霍爾效應(yīng)傳感器相關(guān)的三個(gè)常見挑戰(zhàn)：旋轉(zhuǎn)編碼、穩(wěn)健的信號(hào)傳遞和平面磁感應(yīng)。
2021-01-01
霍爾效應(yīng)傳感器 設(shè)計(jì)缺陷 解決方案
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電動(dòng)汽車電池管理中的有線與無線通信
隨著人們對(duì)電動(dòng)汽車 (EV) 的需求持續(xù)高漲，制造商開始關(guān)注如何通過既安全又具有成本效益的方式來提高汽車性能。其中，制造商尤為關(guān)注如何改進(jìn)電池管理系統(tǒng)，這是因?yàn)樵撓到y(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控電動(dòng)汽車中每個(gè)電池的性能。電動(dòng)汽車的微控制器 (MCU) 可有效地監(jiān)控每個(gè)電池，從而確保所有電池正常運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)負(fù)...
2021-01-01
電動(dòng)汽車 電池管理 有線與無線通信 方案
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貿(mào)澤和Molex聯(lián)手推出關(guān)于連接解決方案如何提升駕駛體驗(yàn)的新電子書
貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 宣布與Molex聯(lián)手推出最新一期電子書《From Here to the Future: Connectivity Solutions Enhance the Driving Experience》（現(xiàn)在與未來：通過連接解決方案提升駕駛體驗(yàn)），探討汽車設(shè)計(jì)和制造中與連接相關(guān)的挑戰(zhàn)、技術(shù)和解決方案。在這本電子書中，來自Molex和貿(mào)澤...
2020-12-29
貿(mào)澤 Molex 駕駛體驗(yàn) 汽車設(shè)計(jì)
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分析混合動(dòng)力汽車雙模式多級(jí)齒輪動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的原因
為了分析混合動(dòng)力汽車雙模式多級(jí)齒輪動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的原因及其影響因素，基于 SIMPACK 建立了整車動(dòng)力學(xué)模型。通過對(duì)動(dòng)力學(xué)模型施加激勵(lì)和設(shè)置輸出通道，構(gòu)建了扭振仿真系統(tǒng)。應(yīng)用扭振仿真系統(tǒng)分析了多級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的振型，并與理論計(jì)算和實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證。
2020-12-29
混合動(dòng)力汽車 齒輪動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)
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