讓所有電芯具有相同容量,“被動均衡”你了解了嗎?
發(fā)布時間:2019-11-19 來源:ADI 責(zé)任編輯:wenwei
【導(dǎo)讀】在汽車和運(yùn)輸市場,大型電池組可提供高輸出功率,但不會像汽油動力內(nèi)燃機(jī)那樣產(chǎn)生有害排放物(即一氧化碳和碳?xì)浠衔?。理想情況下,電池組中的每個電池對系統(tǒng)的貢獻(xiàn)相同。但是,當(dāng)談到電池時,所有電池并不都是同等的。即使電池的化學(xué)成分、物理尺寸和形狀都相同,其總?cè)萘?、?nèi)阻、自放電速率等也可能不同。此外,其老化速率可能不同,這又會在電池壽命方程式中增加一個變量。
電池組的性能受電池組中容量最低的電池單元限制;一旦最弱的電池單元耗盡,整個電池組便完全耗盡。電池組中每個電池單元的健康狀況根據(jù)其充電狀態(tài) (SoC) 測量結(jié)果 (即測量剩余電量與電池容量的比率) 來確定。SoC 利用電池測量 (如電壓、積分充電和放電電流、溫度等) 來確定電池中剩余的電量。精密單芯片和多芯片電池管理系統(tǒng) (BMS) 將電池監(jiān)控 (包括 SoC 測量)與被動或主動電池均衡相結(jié)合,以提高電池組性能。這些測量產(chǎn)生如下結(jié)果:
● 與單電芯容量獨(dú)立的健康的電池電量狀態(tài)
● 電池單元間的充電狀態(tài)不匹配程度最小化
● 電池單元老化影響最小化 (老化導(dǎo)致容量損失)
對電池組而言,被動和主動電芯均衡有不同的優(yōu)勢,ADI 電池管理產(chǎn)品組合為這兩種方法均提供了解決方案。我們先來看看被動均衡。
被動均衡可讓所有電芯近乎具有相同容量
最初,電池組的電芯可能匹配得相當(dāng)好。但隨著時間推移,電芯匹配度會因充電/放電循環(huán)、高溫和一般老化而降低。弱電芯的充放電速度將快于強(qiáng) (或較高容量)電池單元,因此前者成為系統(tǒng)運(yùn)行時間的限制因素。被動均衡會讓電池組每個電芯的容量看起來與最弱電芯相同。它在充電周期中使用相對較低的電流,從高 SoC 電池消耗少量能量,使得所有電池單元充電至其最大 SoC。這是通過與每個電芯并聯(lián)的開關(guān)和泄放電阻來實(shí)現(xiàn)的。
圖 1. 帶泄放電阻的被動電池均衡器
高 SoC 電池放電 (功率消耗在電阻中),因此充電可以繼續(xù),直至所有電芯都充滿電。
被動均衡使得所有電池具有相同的SoC,但它并未改善電池供電系統(tǒng)的運(yùn)行時間。它提供了一種成本相當(dāng)?shù)偷碾姵鼐夥椒?,但由于放電電阻的存在,該過程中會浪費(fèi)能量。被動均衡還能校正不同電池單元間的自放電電流的長期不匹配。
采用被動均衡的多節(jié)電池監(jiān)控器
ADI 推出了一系列含有被動電池均衡能力的的多節(jié)電池監(jiān)控器。這些器件采用可堆疊架構(gòu),可以監(jiān)控數(shù)百個電芯。每個器件可測量多達(dá) 12 個串聯(lián)連接的電芯,總測量誤差小于 1.2 mV。每電池單元 0 V 至 5 V 的測量范圍使其適用于大部分電池化學(xué)成分。LTC6804 如圖 2 所示。
圖 2. 采用外部被動均衡的 LTC6804 應(yīng)用電路
LTC6804 具有內(nèi)部被動均衡功能 (圖3)。如果需要,它還可以配置外部 MOSFET(圖 4)。它還具有可選的可編程被動均衡放電計時器,可為用戶提供更多的系統(tǒng)配置靈活性。
圖 3. 帶內(nèi)部放電開關(guān)的被動均衡
圖 4. 帶外部放電開關(guān)的被動均衡
對于希望系統(tǒng)運(yùn)行時間最大化和充電效率更高的客戶,主動均衡是最佳選擇。在充電和放電期間,主動電池均衡不會浪費(fèi)能量,而是將能量重新分配給電池組中的其他電池單元。放電時,較強(qiáng)的電池單元會給較弱的電池單元補(bǔ)充能量,從而延長電池單元達(dá)到其完全耗盡狀態(tài)的時間。
LTC6804-1
● 可測量多達(dá) 12 個串聯(lián)電池的電壓
● 可堆疊式架構(gòu)能支持幾百個電池
● 內(nèi)置 isoSPI™接口:
(1)1Mbps 隔離式串行通信
(2)采用單根雙絞線,長達(dá) 100 米
(3)低 EMI 敏感度和輻射
● 1.2mV 最大總測量誤差
● 可在 290μs 內(nèi)完成系統(tǒng)中所有電池的測量
● 同步的電壓和電流測量
● 具頻率可編程三階噪聲濾波器的 16 位增量累加 (ΔΣ) 型 ADC
● 針對 ISO26262 標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)工程設(shè)計
● 具可編程定時器的被動電池電荷平衡
● 5 個通用的數(shù)字 I/O 或模擬輸入:
(1)溫度或其他傳感器輸入
(2)可配置為一個 I2C 或 SPI 主控器
● 4μA 睡眠模式電源電流
● 48 引腳 SSOP 封裝
推薦閱讀:
特別推薦
- 授權(quán)代理商貿(mào)澤電子供應(yīng)Same Sky多樣化電子元器件
- 使用合適的窗口電壓監(jiān)控器優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計
- ADI電機(jī)運(yùn)動控制解決方案 驅(qū)動智能運(yùn)動新時代
- 倍福推出采用 TwinSAFE SC 技術(shù)的 EtherCAT 端子模塊 EL3453-0090
- TDK推出新的X系列環(huán)保型SMD壓敏電阻
- Vishay 推出新款采用0102、0204和 0207封裝的精密薄膜MELF電阻
- Microchip推出新款交鑰匙電容式觸摸控制器產(chǎn)品 MTCH2120
技術(shù)文章更多>>
- 更高精度、更低噪音 GMCC美芝電子膨脹閥以創(chuàng)新?lián)屨夹袠I(yè)“制高點(diǎn)”
- 本立租完成近億元估值Pre-A輪融資,打造AI賦能的租賃服務(wù)平臺
- 中微公司成功從美國國防部中國軍事企業(yè)清單中移除
- 華邦電子白皮書:滿足歐盟無線電設(shè)備指令(RED)信息安全標(biāo)準(zhǔn)
- 功率器件熱設(shè)計基礎(chǔ)(九)——功率半導(dǎo)體模塊的熱擴(kuò)散
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
共模電感
固態(tài)盤
固體繼電器
光傳感器
光電池
光電傳感器
光電二極管
光電開關(guān)
光電模塊
光電耦合器
光電器件
光電顯示
光繼電器
光控可控硅
光敏電阻
光敏器件
光敏三極管
光收發(fā)器
光通訊器件
光纖連接器
軌道交通
國防航空
過流保護(hù)器
過熱保護(hù)
過壓保護(hù)
焊接設(shè)備
焊錫焊膏
恒溫振蕩器
恒壓變壓器
恒壓穩(wěn)壓器